奥迪真的下场造电动三轮车了，这事儿听着就挺逗的，但它是真的。
这个一向在豪华车市场里端着的牌子，这次一转身就扎进了印度的街头巷尾，搞出了一款卖1.2万人民币的电动“三蹦子”，摆明了就是要抢那里最大的出行市场。
这操作其实想想也明白。
高端车市场挣钱越来越难，大家卷得厉害，奥迪估计也是觉得，与其在上面拼个你死我活，不如换个跑道，去一个需求量大得吓人、虽然单价利润不高但能走量的市场里闯一闯。
在印度那个地方，三轮车就是国⺠交通工具，是实打实的刚需，市场大着呢。
你可别小看这车只卖1.2万，给的东西还真不少。
续航能跑200公里，最快能开到45公里每小时，这水平在三轮车里头，绝对是尖子生了。
而且它出厂就带着雨棚，还是那种能收起来的透明顶，省得用户自己瞎折腾。
车顶上还有一层太阳能板，在印度那种天天大太阳的地方，晒半天又能多跑10公里，这设计简直是为他们量身打造的。
车里的细节也想得挺周全。
驾驶座是独立的，后排能坐俩人。
屁股后头还有一个80升的后备箱，拉人也好，送点小货也好，都能搞定。
中控那儿还有个5英寸的小屏幕，是不大，但插个U盘听个歌的小功能还是有的。
这些东西放在一辆三轮车上，确实能看出来奥迪是下了功夫的，不是随手一搞。
动力上，用的是一个1.5千瓦的永磁电机，拉个300公斤的重量小菜一碟。
刹车是前盘后鼓，还带能量回收，这在三轮车里算挺不错的配置了，起码开起来心里踏实。
当然，你也别想在它身上找什么自动驾驶、车道保持这种高科技，价格就摆在那儿，买这车的人也不关心这些。
这事儿最有意思的就在于对比。
同样在印度，雅迪的高端三轮车要卖到1.8万，续航才80公里，配置也简单些。
这么一比，奥迪这辆车就显得特别划算了。
奥迪这一手，可以说是稳准狠，用更低的价格给了更好的东西，直接打到了对手的七寸上。
牌子响亮在这里就派上大用场了。
你想想，在印度街上，你开着一辆贴着奥迪四个圈的三轮车，那感觉肯定不一样。
这不光是个代步工具，还带了点面子，哪怕只是个“三蹦子”。
对于那些靠三轮车吃饭的人来说，这车说不定能帮他们多拉几个客人，谈生意的时候腰杆都能挺直点。
奥迪算是把自己的品牌光环，成功地安在了一个新物种身上。
当然，这车要是真拿到国内来卖，那情况就完全两样了。
国内的三轮车市场没那么大，而且大家对这种车的外形也看不上。
开个奥迪标的三轮车出门，估计换来的不是羡慕，而是别人奇怪的眼神。
但在印度，这一切都合情合理，那儿的法规、路况和用车习惯，都给这种小电动车准备好了温床。
最高40公里的限速完全没问题，车子小又灵活，在堵得水泄不通的城里钻来钻去特别好使，停车也方便，还没有那么贵的油钱。
对很多印度人来说，这简直就是最完美的出行工具。
奥迪这次放下架子，可以说是搞了一次非常成功的“降维打击”。
这一招让很多同行都看呆了。
一个豪华品牌，居然能把身段放得这么低，去抢最基层的市场，这得有挺大的勇气。
这也给别的汽车牌子提了个醒，未来的市场竞争，可能不再是各卖各的，跨界过来抢饭碗的事会越来越多。
现在还没消息说这车要不要在国内卖。
但是奥迪这次的动作，不管最后怎么样，都秀了一把创新的脑子和对市场的嗅觉。
它告诉大家，品牌价值不是一成不变的，只要找对了路子，高大上的牌子也能在平民市场里玩得风生水起。
要是有一天，这辆挂着奥迪标的电动三轮车真在国内开卖了，你会不会动心？
这个问题，估计每个人心里的答案都不一样。
它挑战的不光是我们的钱包，更是我们脑子里对一个汽车品牌根深蒂固的印象。
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