各位新老读者朋友大家好，从春节开始到现在好久没写东西了，今天终于空了下来，给大家带来一辆四门自吸高性能轿车时代的王者：2006款宝马M5（第四代宝马M5）。
基于E60普通5系而来的外观现在看起来仍旧具有相当的冲击力，动感十足且没有一丝赘肉。和普通5系相比，M5的翼子板向外扩张更多，车轮也更大。整车看起来很像是普通5系增加了一个宽体运动套件，但是看上去非常和谐。
车身侧面和普通5系并未有太大区别，只是增加了一些空气动力学套件，4855×1846×1469的尺寸放到现在也就是个B级车的水平，毕竟它诞生的年代大家还没有那么看重轴距。四个巨大的轮圈十分扎眼，前轮尺寸为255/40 R19，后轮尺寸285/35 R19，即使后轮宽度达到了夸张的285mm，但在这台V10巨兽面前，烧胎也是轻而易举的事情。
车尾和普通5系相比，在后备箱盖上增加了一个小鸭翼，且后保险杠增加了空气动力学套件，在120KM/H的车速下，这些东西可为这辆M5增加25公斤的下压力，并不是耍帅的样子货。
车头部分重点说一下，由于E60的尺寸问题，这辆M5的机舱空间不可避免受到限制，这对冷却空气循环系统设计造成极大困难，和545i相比，M5的发动机与冷却系统需要两倍的空气量，而且冷却空气还必须排出车外，且不能对空气动力学有负面影响。因此M5安装了一套全新的冷却与空气供给系统：功率增加的风扇、水箱、空调冷凝器、转向助力油与发动机油的冷却系统全部被安装在双肾格栅后面一个极为狭小的空间里，由于结构上的原因，机油冷却器被斜放在水箱前部，而水箱则分成了两个部分。专用空气管将机油冷却器后的空气直接送到车身下，从文氏管前端排出。这种文氏管前端的特殊设计减少了前桥上的提升力。尽管空间有限，但是所有需要保养的部件，如空滤、微尘滤清器、机滤和火花塞都十分容易拆卸维护。用于吸入冷却与助燃空气的巨大进气口集成在前导流板上，非常醒目。侧进气口位于正面巨大进气口左右两侧，其作用不仅是给制动系统通风，而且也是发动机的进气口。
位于前翼子板侧面的通气孔是货真价实的，将这台V10发动机产生的热量迅速排出车外。
和普通E60那个方正的外后视镜相比，M5的后视镜明显考虑了风阻的因素，十分小巧。
内饰没有什么可说的，基本以真皮和柔软的搪塑为主，用料还是非常实在的。手刹拉杆非常粗壮，看起来非常运动，手感肯定一流，纯黑颜色配上拉丝铝，运动感没得说。
这么多年过去了，门槛上的M5标识依旧闪闪发亮。主驾的真皮座椅可调节内容非常丰富且带有两组记忆功能。腿托和侧向包裹可以根据驾驶员身材单独进行调节，既能满足激烈驾驶中需要的支撑，在日常生活中也给予了驾驶员足够的体贴。
方向盘非常粗壮且带有电动调节功能，采用非常厚实的真皮包覆并带有手动换档拨片。从照片中可以看到方向盘右边有个M按钮，按下它，能让这辆M5瞬间变为热血西装暴徒，充分体验V10发动机的爆裂性能。M模式允许驾驶员进行非常个性化的选择，在iDrive菜单中可以分别设置动力、EDC电磁悬架软硬、变速箱换挡逻辑以及DSC稳定系统的控制。
这是一辆美帝人民的收藏车，因此车速表采用了英里和公里两种显示，330的表底显示了这辆车的炸裂性能，发动机从接近8000转才进入红线区，表底更是达到9000转，其实这辆代号为S85的5升V10发动机稍加改装，转速即可破万。
这台M5的另一大亮点是7速第三代SMG序列挡变速箱，和普通变速箱相比，这台变速箱没有P档，默认就是空挡，往左上方推是倒挡，往右推一下进入手动模式，向前推是减档，向后拉是加档，在往后边推一下就进入自动模式和运动模式了。而且，你即使挂入了前进挡，不踩油门这辆车也是不走的，你必须踩油门车子才前进。这台变速箱既能让你享受到自动变速箱的舒适与便捷，也能让你享受到如赛车般换挡的速度与激情。
变速箱底座的几个按钮需要重点说一下，POWER按钮代表超级马力模式，正常情况下发动机输出功率限制在400马力，按下POWER按钮后，发动机瞬间解除封印飙升至500马力。DSC按钮代表电子稳定程序的三档调节，从最强干预到彻底关闭。EDC按钮代表电子可调悬架系统的硬度调节。变速箱底座最下方的那个小格子调节按钮代表变速箱换挡速度调节，当调节至最快时，你就可以体验到如赛车狗牙变速器般的换挡感觉，电光火石之间体验速度与马力的快感。
M5除了给你速度与激情之外，相关的舒适性配置也没有忽略，座椅通风与加热，风挡加热，自动空调统统送上，让你在体验速度的同时也能体验到豪华与舒适。
后来就简简单单没啥东西了，只有个空调的出风口，相信买M5的人都不是冲着后排舒适性去的。
源于F1技术、代号为S85B50A的5.0升V10发动机是宝马发动机技术的结晶。在上个世纪90年代中后期，F1进入了V10发动机的时代，这种形式的发动机无论在升功率、扭矩，还是在功率重量比、平顺性上，可以说都达到了内燃发动机的最高技术水准。作为发动机供应商，BMW凭借自身强大技术实力打造的P84，被公认为是当时赛场中的动力之王，而这台V10发动机的很多设计恰好也源于此。每缸独立节气门、干式油底壳、可变排量机油泵、V型90度夹角设计、锻造曲轴、空心凸轮轴等先进技术加持下，这台动力巨兽可爆发出507马力的强大动力，最大扭矩520牛米，M5在解除限速的情况下可轻松突破300KM/H的时速。
这一代宝马M5于2005年推向市场，2010年停产，累计销量到20548台，作为一款售价高昂的性能怪兽，这样的销量无疑是优秀的。在中国市场售价约186万元，这也是宝马最后一代自吸的M5，继任者F10 M5换成了4.4升双涡轮增压V8发动机，全面进入了涡轮时代。
第一代宝马M5（1984~1988）：底盘代号E28，宝马M5 E28是当时四门高性能轿车为数不多的选择，搭载了源自宝马M1超级跑车的3.5L直列六缸发动机，最大功率280马力左右。和普通5系相比，不仅动力大幅升级，底盘悬架和制动系统也均有提升。
第二代宝马M5（1988~1995）：底盘代号E34，这是最后一代手工打造的M5，早期搭载3.6升直列六缸引擎，马力输出315匹，后于1991年提升到3.8升，可输出340匹马力（北美市场除外）。1992年首次推出五门旅行车款式，1993年后改为搭载6速手动变速箱。
第三代宝马M5（1998~2003）：底盘代号E39，第三代M5搭载了全新的4.9升自然吸气V8引擎（代号S62B49）和6速手动变速箱，百公里加速4.5秒，输出390匹马力，在没有限速装置的情况下最高时速可达301公里。E39也是首台搭载V8发动机的M5，其受欢迎程度在历代M5中名列前茅。E39表面上仍然一辆豪华的四门轿车，车内甚至还有很多优质木质装饰以及柔软的皮革材料，在运动舒适和豪华中取得了非常好的平衡。
第四代宝马M5（2004~2010年）：底盘代号E60，也就是本篇文章中所介绍的车，在M5历史中首次引入源自F1技术的V10发动机，狂暴动力+克里斯班戈操刀的犀利外形使其无愧于最美西装暴徒的称号。
第五代宝马M5（2011~2017年）：底盘代号F10，全面进入了涡轮时代，采用4.4升V8双涡轮增加发动机，输出560匹马力，百公里加速仅需4.3秒，而在2015年推出的“Competition”款式中，马力更提升到600匹。同时这也是最后一代后驱的M5。
第六代宝马M5（2017~2023年）：底盘代号F90，于2017年的科隆游戏展首度亮相，为《极品飞车：复仇》作出宣传，同年11月登场法兰克福车展，采用前置引擎，四轮驱动的布局，搭载4.4升双涡轮增压V8引擎，马力600匹，百公里加速仅需3.4秒，在纽博格林赛道录得7分38秒的成绩；2018年8月，第六代M5推出“Competition”（又名雷霆版）款式，马力提升到625匹，在纽博格林赛道录得7分35秒的成绩。
第七代宝马M5（2024~现在）：底盘代号G90，这是一辆进入电气化时代的M5，搭载了由4.4T V8发动机和电动机组成的插混系统，系统输出达到727马力/1000牛·米。
我个人还是喜欢前四代自吸发动机的M5，不知道大家喜欢哪个？
感谢各位读者的观看，上面是我的微信公众号，主推各种经典老车，喜欢的朋友请长按二维码关注、订阅、分享，您的支持是我更新的动力。
全部评论 （0）