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在去年行业峰会现场,我跟几个朋友聊到,现在华系车,尤其是红旗,研发投入真是跟别人不一样。数据没法精准统计(大概能估算一下,去年红旗在研发上投入超过20%的利润),但从车型设计、零部件创新到所谓的智能互联,都能感受到背后那股子力量在逼迫整个团队变强。
说实话,国产车的技术路数,早几年前还偏向性价比或者模仿,现在逐步转变成追求真科技。像红旗的S9,那真是别出心裁。他们请了不少研发人才,资金投入也不惜成本,看起来就像是在跟国际一线比拼。而且,身边开的车都能感受到,比如我认识个修理工,最近讲,他们电话预约排得满满的,换个零件得提前两周预约,车间内部人手,都在努力赶最新订单。
你瞧,去年媒体报道,红旗S9的发动机研发,花了至少3年的时间,尝试了8次样机调试,才找到那个心头好。这个数字是不是听着很虚?但我觉得,能花这么长时间,认可度还是有的。不少其他品牌,谈到研发,没有这么坚持。想想我们的生活,小到一颗灯泡换了几次都不亮,你会觉得,基础的开发,绝不能掉以轻心。
(这段先按下不表)说起车的技术差别,确实挺复杂。像我前阵子试驾了一台同价位的车,整体感觉就是拼凑。动力没啥缺陷,但车身支架、底盘调校,明显比红旗S9差不少。那感觉就像你用很普通的材料做房梁,没那么结实。
这让我开始琢磨,品牌造车其实也是个博弈——就像在供应链这场大戏里,你得拼速度、拼质量,还得看供应商愿不愿意配合。比如红旗,用料上比较讲究,当然价格上也要涨一些,但那是真打算硬干一场。硬干不是一句空话,去年我翻了下笔记,红旗用的钢材,很多来自国外厂家,比如欧洲高强度钢,国内的配比不够稳定,这也是不少供应链博弈中的难题,技术稳定性,是很多车企攻克不了的门槛。
你会不会觉得,很多车厂更像是个拼图游戏?零件、动力总成、电子模组……都得对得上,才能成一辆整车。比方说某个品牌,电子系的供应商又上新了芯片,让整车的交互体验大大提升,但同时带来成本上涨。这就像煮面,要有好的料,但也要学会控制火候。
对了,你猜我今天在修理站看到点啥?一辆刚出厂不久的车,刹车盘生锈了点,我问修理工:你觉得这车用料咋样?他笑着说:新车就这样,还能怎么办?毕竟,制造成本摆在那。这让我觉得,所谓品质其实拎出来说不太准,很多时候还是个留白——留得下一点点空间,便于后续的改良。
回头再讲这些技术上的真功夫,我觉得,最让我佩服的不是一味堆马力。而是那些看似不起眼的小改动,比如某款车变轻了20公斤,或者转向比上一代更敏捷。这些,都是工程师们不断试验出来的细节控。
说到这里,我忍不住想:你们知道吗?我刚才翻了下我手机里的一些图片,看到一张红旗S9的效果图,它的细节,连个门把手的曲线都很到位。其实徐老师说得不错:设计的极致,藏在哪个地方都看不出来,但又决定了是不是用几年的时间把车开到手里。——就像婚礼上的细节布置,沒有人会看着门把手一眼就说:哎,这车不行。
要说竞争,我其实也有点疑虑。毕竟,这些研发投入,能不能转化成销量?市场需求真的是像车展那样热闹吗?我也挺怀疑的。有时候觉得,国内消费者,可能更在意车的实用性、售后服务,而不是那些花哨的黑科技。就像我朋友说:这车贵点没关系,用得顺心,别人换不换无所谓。这句话其实很扎心:技术再牛,服务才是真正留住人的关键。
车厂都知道,用户的心理需求在变,他们敢挑战传统,不就是想打破价格+实用这个框架?我猜,未来国产豪华车会越来越多地靠内在实力说话——比如智能驾驶、生态系统。还记得前几天我看到一篇报道,说华为和一线车企合作,开发高阶自动驾驶辅助。那个时候我就想:这不是我一朋友说的未来的战场?国内公司追赶的步伐确实快,我有点期待,但也怕盲目跟风。
从研发、供应链到最终成车,有太多环节需要精准配合。就像一道很复杂的菜,要所有的材料都到位,而且火候掌握得恰到好处。这个行业没人告诉你快代表一切,反倒是稳扎稳打才是硬道理。
所以,下一辆车你会关注什么?动力?操控?还是它背后那堆工程师的辛苦?还是那些你看不见的润滑油——其实就是整个产业链的默默付出。
(这段先按下不表)你觉得,未来国产车还能坚持技术不输海外品牌这条路吗?我猜,除非他们还能保持高投入,否则就像钻石一样,得经过打磨才能闪耀。
对了,顺便问一句——你觉得,国产高端车这事儿,到底还差点啥才能真打动国内消费者的心?还是说,市场的接受度还没到那份上?我一直在琢磨这个问题,却怎么也没有个答案。
这几年,看到不少合资品牌在价格上做了下沉策略,但内心有点看不过去:那不就变成了以次充好吗?或许,我得再多关注一下,如果我们用的零部件能跟国产车一样讲究,价格还能平衡,说不定未来的市场,会更复杂一些。
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