新国标落地一月，电动车价格涨了谁买单？

这年头，你逛一趟电动自行车店，能明显感觉到不一样。横幅挂得满满当当，“新国标更安全”几个字几乎成了标配，可店里冷清得连店员都靠在墙边刷手机。12月1日是个关键节点，老国标车正式退市，理论上说，市面上所有的新车都得符合新标准。但现实是，很多消费者还在等，不是不想换，是新车型选择太少了，价格还上去了。

12月6号那天，通州新华南路上的几家大品牌门店，像新日、雅迪、台铃，每家顶多摆出三款新国标车，爱玛和小牛更惨，就一款孤零零地摆在角落。九号干脆一款都没上。小牛的店员说，最后一辆老国标是11月28号卖掉的，之后虽然上了新款，但到12月6号为止，一单没开。新日的情况也差不多，头一周只卖出9辆车。天冷是事实，但更大的问题是——消费者不急了。以前抢着在政策截止前买旧款，现在一看新款又贵又少，干脆继续骑老车，或者干脆再等等。

倒也不是所有门店都难熬。绿源在马驹桥的店，一天就卖出去6辆。店里四款新国标车型价格从2199到2999元不等，覆盖了不同预算的人群。有顾客试了车，说外观和老款差不太多，有后座、有车筐，能带娃也方便买菜。其实很多人来店里第一句就是：“这车能带孩子吗？”担心新国标一刀切把实用功能砍没了。但事实上，70%以上的新车型都留了后座，鞍座长度不超过350毫米是为了防成年人搭载，带小孩并没被禁止。只是个别厂家理解跑偏了，搞出那种没后座的“单人通勤版”，像雅迪的毛豆电动车，一出来就被吐槽“不接地气”。

真正变的是安全标准。新国标改了快200项指标，塑料用量不能超过整车质量的5.5%，非金属材料必须阻燃，电池和电路系统也要防篡改。火灾数据摆在那里——2021年1.8万起，2023年冲到2.5万起，年均涨20%。这些升级不是白来的，成本自然往上走。北斗定位、动态监测、智能锁车，全都成了标配。立马车业的冷保华说，光一个阻燃材料和电控系统，成本就上浮300到1000元。不过他也觉得，这价格不会一直高下去，等产量上来了，供应链稳定了，价格还是会回落。

行业洗牌是必然的。全国100多家企业，600多款车型已经通过CCC认证，产能正慢慢跟上。绿源规划了40多款新车，小牛布局了十几款，立马车业明年还要再推三四款。他们拼的不再只是价格，而是谁能把车做得更轻、续航更长、交互更智能。比如液冷电机、数字化电池这些技术，都在悄悄迭代。

但话说回来，标准是底线，体验才是王道。用户不在乎你用了多少新技术，只关心这车骑起来方不方便，能不能装下一周的菜，能不能顺手带上孩子。企业要是只盯着合规，忘了真实生活场景，再高的技术也白搭。