九月的第一周，突然感觉整个车市像翻了个天。原本燃油车那点市场份额，就像一块块蚕豆，被蚕吃得不剩几个，新能源的潮水一波接一波，连带着排名都跟着变。这几天我反复看销量，心里一直有个感觉：那个曾经压制一切的燃油车市场正变得稀薄。
我记得上次去4S店，维修工跟我说一句：现在基本都是提纯电了，燃油车不行了。那会虽信，但沒太想破头。直到现在才真有点体会——這事儿真不止是环保说得多么炫酷，更多像是经济在逼着我们改变。
开个微动作，我刚拿起一杯咖啡，顺手拿起手机刷了刷销量数据。宏光MINIEV居然还稳居榜首，日销量破万（这数据估算/体感不完全准确），我就知道，城市里的快递送货和短途出行需求，已经被这款微型车抢占得差不多了。你说它便宜，操作又简单，城市堵车嫌麻烦么？一踩油门，马上一脚踩碎了堵车的烦恼。
回头想想，车市这段变化，确实是供应链在扮演着推土机。原材料成本的波动，加上电池供给的紧张，新能源车价格逐步变得更有竞争力。这样一来，传统燃油车就像被打了个折，留在市场里的，除了那几款长青树，比如轩逸和朗逸，基本就是老人车了。说到这我突然卡壳了，燃油车还剩多少市场份额？（这段先按下不表）我觉得大概就剩个30%左右，估算中。
最大的差别还不只是价格或续航，操作体验也差得很。比如我身边同事的体验：他刚买的轩逸，开了三年，无非就是磨合期外没什么大毛病。但我试过它的油门逻辑，开得很平顺，但根本没有那种动力突如其来的感觉，像打了个抑制剂似的。而相比之下，星愿那车，悬挂调得更灵敏，转弯时的反馈瞬间到位，像打了几倍马力。这差别在我看来，就是调校的区别——一个追求平稳，一个追求效率。
另一方面，车型的布局也像是拼盘。新能源车型，大部分都用的模块化平台。你可以把它想象成建房子：用同一栋基础模块，生产出不同的房型。这样一来，制造成本下降，型号丰富速度也快。比喻说就像煮面一样，把一锅基本面进锅，两种汤料不同，味道就大不一样。
说到这里，我又想到了蔚来和小鹏的车。这两家真是让我感到新鲜，车里面的硬件条件和软件结合得非常紧。尤其是智能化，像开车时有人帮你打理一切，车载语音、导航、空调，都能自动调节。而我身边一个汽车维修师傅跟我讲，传统燃油车获得的纯机械体验就算很不错了，但那些硬件的复杂性，也让维修变得繁琐。你拆一次，可能就会发现哪块传感器坏了。
你是不是觉察到我在变偏题了？（说到这我突然又对比了下，像这种在变化的市场，到底是技术推动的？还是人的消费惯变化？我其实没怎么想清楚，只凭体感判断——感觉技术面其实是个帮手，但‘人’的决策更关键。
反正更正一下，可能我之前偏大了点。实际上，燃油车已经不算垄断。它还在，但市场主导者变成了新能源车——尤其是那些性价比高、配置丰富的小型电动车。比如宏光MINIEV，价格不贵（估算大概2万多到3万），百公里成本能源费不到3块钱（这数据估算左右），在城市里跑得挺狠。
还有个细节：我刚才翻了下相册，看到去年夏天买车那会儿的图片，车内环境还挺普通的，像个家用电器。但各种车厂都在拼软硬结合，把智能屏幕、自动驾驶辅助都标得顶天。像这次试驾那台Model 3，觉得它的界面反应快，操作直接。就像手机刷抖音一样，点点点就看完一块屏幕。
那问题来了，未来如果续航能更长，充电速度再快点，能不能还原那个燃油车的体感？或者说，新能源真的会取代燃油车吗？我心里还能不明白，随便问个开车老手：你觉得家用车还能用几年？他说，大概三到五年吧，除非真出个便携式充电宝。哈哈，想得好像还挺理直气壮。
好了，说到这我突然游离出一个想法——我没细想过的猜测是：也许，未来的车，不光靠油或电赚差价，更像是个移动的算力中心，这样的猜测不确定，但挺有意思的。
嘿，真不知道它会变成什么样子，车内那些按钮和屏幕，会不会变成心灵感应式的，驾驶变得无感？还是保持那一点机械温度不变？我倒想知道你们的看法——你觉得，下一步你最期待的变化是什么？](这段或许还能接着写下去，但目前就到这里吧——只希望，那个机械温度别完全消失。)
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