降8万还得60多万！ 这辆喝油如喝水的日产大越野，最近居有人排队买。 放在今天电动车满街跑的时代，这事儿听起来有点“反常识”。 当你看到它那黑武士一样的外观和3.5T V6的心脏，又好像能理解那份狂热。 一边是国产混动SUV的科技与省油，另一边是传统大排量自吸情怀的最终绝唱，这场对决，远比你想象的复杂。
全新途乐换上的这颗3.5升V6双涡轮心脏，可不再是以前那个憨厚的自然吸气了。 它能爆发出456匹马力和699牛·米的扭矩，比老款5.6L V8猛了不少。 匹配上9AT变速箱，官方说加速更顺，油耗还低了些。 你得知道，“低了些”是对比它自己过去的油老虎历史。
实际开起来，城市里百公里十五六个油是家常便饭。 一脚油门下去，油箱里的油表指针肉眼可见地往下掉。 在如今92号汽油都时常波动、充电桩遍布小区的环境下，这份“底气”的成本，着实不菲。 它像一位功力深厚但饭量惊人的老将。
那为什么还有人着迷？ 答案藏在非铺装路面上。 它的全时四驱系统、带低速扭矩放大的分动箱，以及可靠的机械结构，是很多越野老炮认准的硬通货。 在沙漠、戈壁或长途穿越中，稳定性和脱困能力是最高准则。
这时候，多块屏幕或华丽的语音助手，可能都比不上机械差速锁“咔哒”一声的确认感。 途乐的这份硬核底气，在极限环境下，确实能给人不一样的安全感。 它的舞台，始终在广阔的远方。
坐进车内，你会感受到一种“分裂感”。 设计师终于塞进了一块巨大的双联屏，有12.3英寸的，高配甚至有14.3英寸。 UI界面跟上了时代，ProPILOT驾驶辅助也能在高速上帮把手。 但这套系统，跟新势力们比，只能算“及格”。
它保留了海量的物理按键，空调、越野模式、座椅通风加热，统统可以盲操。 这被看作是“尊重传统”的坚持，在很多年轻消费者眼里，就成了“科技感不足”。 它的内饰像一个实用的工具舱，而非数字客厅。
空间是它的绝对强项。 超过5.3米的车长和3米多的轴距，让第三排不再是宠物座。 七座版本每个座位都能舒展开，后备箱在满员状态下依然能装下大量行李。 这种实实在在的装载能力，是许多精致的新能源SUV无法比拟的。
说到价格，即便是降价后，途乐的主力车型依然卡在60-80万区间。 这个价位，你可以买到配置拉满的理想L9、问界M9，越野性能同样强悍的坦克700 Hi4-T。 这些国产选手，能用电，更智能，日常开销也低得多。
所以，途乐的客户画像非常清晰：他们可能生活在充电设施还不完善的地区；或者经常进行长距离、重负载的穿越旅行；又或者，单纯就是对大排量燃油引擎的轰鸣与可靠，有着无法割舍的情结。 他们是特定的少数派。
市场格局早已天翻地覆。 30万以上的SUV市场，新能源车已经占了主流。 理想、蔚来们抢走了大量家庭用户，他们更关心续航、智能座舱和用车成本。 即便是硬派越野领域，比亚迪仰望U8、坦克700等，也用电机实现了性能碾压。
政策的风向也对大排量燃油车越来越不友好。 国内严苛的排放与油耗法规，让这类车型的生存空间不断被挤压。 每卖出一辆途乐，对厂商的“双积分”压力都是巨大的。 它未来的道路，注定是越走越窄。
这就是日产途乐面临的真实境遇：一身武艺，但舞台的灯光正在迅速黯淡。 它用一次大幅降价，试图唤醒那些依旧怀念旧日时光的消费者。 这场燃油旗舰与新能源旗舰的对抗，没有简单的对错，只有时代车轮碾过的清晰轨迹。
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