“22801辆！特斯拉11月欧洲销量出炉，同比跌了11.8%！”
“比亚迪呢？21133辆，暴涨221.8%！市场份额2%，差一点就追上特斯拉了！”
“更扎心的是：特斯拉除了挪威，全欧主要市场全崩了！法国跌58%，瑞典跌59%，这基本盘要没了？”
2025年12月23日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据一公布，电动车圈直接炸了！特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的销量，继10月跌到“惨不忍睹”的0.6%市场份额后，11月虽回升至2.1%，但仍比去年同期少卖11.8%；而比亚迪却像开了挂，销量翻了3倍多，市场份额从去年的0.6%冲到2%，眼看就要追上特斯拉。
可这场“逆袭”背后，藏着更魔幻的细节：特斯拉能保住12%的跌幅，全靠挪威市场“狂救场”——6215辆的销量同比暴涨175%，占了特斯拉欧洲总销量的35%！可一旦剔除挪威，特斯拉在欧洲其他地区的销量直接暴跌36.3%，和全年30%-40%的跌幅没两样。
一边是比亚迪的“全面开花”，一边是特斯拉的“单点苟活”，欧洲电动车市场的天，真要变了？今天就把这事拆透，看看特斯拉的“欧洲困局”到底有多难，比亚迪又凭啥能逆袭！
一、暴跌真相：除了挪威，全欧市场“集体叛逃”
特斯拉11月11.8%的跌幅，看着比前几个月的30%-40%好点，可扒开数据才发现，这根本是“挪威一人扛下所有”，其他主要市场早就“叛逃”了。
1. 核心市场崩盘：法国跌58%，瑞典跌59%，基本盘没了！
ACEA和各国汽车协会的数据，把特斯拉的“惨状”扒得明明白白：
- 法国：1593辆，同比跌58%！曾经特斯拉在法国的月销量能破3000辆，现在直接腰斩再腰斩，当地经销商直言“到店客户少了一半，问比亚迪的比问特斯拉的多”；
- 瑞典：1466辆，跌59%！更狠的是Model Y，在瑞典销量暴跌67%，曾经的“销冠车型”，现在连本土品牌的电动车都打不过；
- 荷兰：1627辆，跌44%！荷兰是特斯拉最早进入的欧洲市场之一，现在却成了“重灾区”，消费者宁愿选大众ID.4，也不买Model Y；
- 丹麦：534辆，跌49%！Model Y在丹麦更惨，暴跌74%，几乎卖不动了；
- 德国：1763辆，跌20.2%！作为特斯拉柏林超级工厂的“主场”，德国市场本应是“基本盘”，可销量还是跌了，工厂产能爬坡慢、车型没新意，成了最大拖累。
“以前客户进店就问Model Y，现在一开口是‘有没有混动车型’，或者‘比亚迪海豹多少钱’！”德国慕尼黑一家特斯拉门店的销售无奈说，“11月就卖了12辆，比去年同期少了近30辆。”
2. 挪威“暴涨175%”：是救场还是“虚假繁荣”？
唯一的亮点挪威，6215辆的销量同比暴涨175%，还打破了该国年度销售纪录，可这“繁荣”背后全是“政策末班车”的猫腻！
原来挪威政府宣布，2026年1月起，取消对售价超过50万挪威克朗（约合35万元人民币）电动车的税收优惠，而特斯拉Model 3、Model Y基本都在这个价位以上。所以11月的挪威消费者，全在“赶末班车”——能省好几万税费，不买白不买！
“11月挪威的特斯拉订单，有70%是冲着‘最后一波优惠’来的！”当地汽车分析师说，“等2026年政策一落地，特斯拉在挪威的销量肯定会跌，这波暴涨就是‘寅吃卯粮’，根本不是真需求。”
更扎心的是，除了挪威，只有意大利勉强“正增长”——1281辆，涨58%，可这是因为意大利新出了电动车补贴，而且1281辆的体量，连法国的跌幅都填不上，根本撑不起特斯拉的欧洲市场。
二、比亚迪凭啥逆袭？221%暴涨背后的“双线杀招”
特斯拉在欧洲“节节败退”，比亚迪却靠着“神操作”，把销量干到21133辆，同比暴涨221.8%，市场份额追到2%，差一点就超过特斯拉。这逆袭，可不是运气！
1. 押对混动：欧洲34.6%的市场，特斯拉根本没入局！
欧洲消费者现在有多爱混动？ACEA数据显示，11月欧洲混动汽车市场份额高达34.6%，是最大的细分市场！而比亚迪早就看透这点，搞“纯电+插混”双线战略，特斯拉却死磕纯电，直接错失一大块蛋糕。
比亚迪在欧洲卖得最火的，就是插混车型！比如宋PLUS DM-i，在意大利11月卖了1823辆，占比亚迪当地销量的52%；在西班牙卖了1567辆，占比53%。“插混不用担心里程焦虑，加油充电都能跑，还比纯电便宜，欧洲家庭太喜欢了！”比亚迪欧洲负责人说。
反观特斯拉，从成立到现在只做纯电，面对欧洲消费者“既要续航又要省钱”的需求，根本没辙。“有客户问‘特斯拉有没有混动’，我只能说‘没有’，然后客户就去看比亚迪了！”法国特斯拉销售吐槽。
2. 本土化碾压：匈牙利工厂产电池，特斯拉拿不到补贴！
欧盟的“碳中和”政策越来越严，要求电动车供应链本地化率≥60%，不然拿不到地方补贴。比亚迪早就布局了——匈牙利工厂今年9月投产，电池、电机全在当地生产，不仅规避了进口关税，还能享受德国、法国的地方补贴；而特斯拉德国工厂只组装整车，电池还得从中国进口，本地化率不够，被多个国家排除在补贴名单外。
“同样是35万的车，比亚迪能拿5000欧元补贴，特斯拉一分没有，消费者肯定选比亚迪！”荷兰汽车经销商说，11月他店里的比亚迪销量，比特斯拉多了18辆，全是冲补贴来的。
3. 车型精准：海豹旅行版“戳中”欧洲家庭
比亚迪还懂“投其所好”！欧洲消费者喜欢紧凑型、旅行版车型，比亚迪今年6月就推出了海豹旅行版，空间大、适合家庭用，上市首月就占了比亚迪欧洲总销量的35%，11月在德国卖了892辆，在法国卖了673辆，成了“爆款”。
而特斯拉呢？还在靠2017年上市的Model 3、2020年上市的Model Y“啃老本”，多年没大升级，内饰简陋、空间设计不符合欧洲家庭需求，消费者早就看腻了。“客户说‘Model Y的后排太挤，海豹旅行版能放婴儿车还能装行李’，我没法反驳！”特斯拉销售无奈道。
三、特斯拉的“三大死穴”：产品、品牌、渠道全拉胯
比亚迪的逆袭，更反衬出特斯拉在欧洲的“致命问题”——产品老、品牌伤、渠道差，这三大死穴不解决，根本没法翻盘！
1. 产品“老掉牙”：Model 3/Y多年不升级，没新意！
特斯拉在欧洲的主力车型，还是Model 3和Model Y，前者2017年上市，后者2020年上市，除了小改款，核心设计、内饰、空间几乎没变化。而欧洲消费者对“新鲜感”要求极高，大众ID.7、宝马iX3、奔驰EQE每年都有升级，比亚迪更是半年推一款新车，特斯拉怎么比？
“我2022年看Model Y是这样，2025年看还是这样，连中控屏都没变大！”准备换车的德国消费者托马斯说，“比亚迪海豹有旋转屏、座椅加热，还能外放电，特斯拉啥都没有，凭啥选它？”
更糟的是，特斯拉连“救场”的新车型都没有——传闻中的紧凑型电动车，2025年只闻其声不见其影，柏林工厂还在产Model Y，产能爬坡慢得要命，11月德国市场才供了1763辆，根本不够卖。
2. 品牌“被马斯克坑惨”：涉政言论引发抵制，38%消费者不买账！
特斯拉的品牌形象，早被马斯克的“骚操作”毁了！今年初，马斯克公开赞扬欧洲右翼政治人物，引发法国、德国多地抗议，连特斯拉门店都被喷油漆；后来又推动1万亿美元薪酬方案，被欧洲消费者骂“只顾自己赚钱，不管品牌死活”。
路透社的调查更扎心：欧洲五大汽车市场（德、法、英、意、西）的受访消费者中，38%认为“特斯拉的品牌新鲜感没了”，29%觉得“马斯克的行为让我不想买特斯拉”。“以前开特斯拉是‘科技潮人’，现在开出去会被人说‘支持右翼’，谁还想买？”法国巴黎的消费者艾米丽说。
3. 渠道“脱离群众”：直营只在大城市，充电网不如本土品牌！
特斯拉在欧洲坚持“直营模式”，门店全在大城市核心商圈，比如巴黎香榭丽舍大街、柏林选帝侯大街，可欧洲的汽车消费主力在中小城市和郊区，这些地方根本没特斯拉门店，消费者看车、试驾都不方便。
反观大众、宝马，经销商遍布城乡，甚至小镇上都有4S店，还能上门试驾、维修；比亚迪也在跟欧洲本地经销商合作，11月新增了23家门店，覆盖意大利、西班牙的中小城市。
充电网也差一截！特斯拉的超级充电桩在欧洲虽有布局，但密度远不如本土品牌——大众和壳牌合作建的充电桩，覆盖了70%的高速公路服务区，特斯拉只覆盖45%，“客户问‘我去郊区玩，没电了去哪充’，我只能说‘得提前规划’，客户一听就走了！”特斯拉充电服务专员说。
四、本土车企围剿：大众ID、宝马iX3抢高端，Stellantis铺低价
特斯拉不仅要跟比亚迪斗，还要面对欧洲本土车企的“围剿”，左边是大众、宝马抢高端市场，右边是Stellantis（标致、雪铁龙母公司）铺低价车型，腹背受敌！
1. 高端市场被抢：宝马iX3、奔驰EQE“性价比碾压”
特斯拉以前靠“科技感”占高端市场，现在宝马、奔驰追上来了！宝马iX3的智能化配置和特斯拉差不多，还多了真皮座椅、全景天窗，价格比Model Y便宜3000欧元；奔驰EQE的内饰更豪华，续航还比Model 3多100公里，欧洲高端消费者更认“BBA”的牌子。
“以前高端客户只看特斯拉，现在70%会对比宝马iX3，最后选BBA的占40%！”英国伦敦的汽车销售说，11月他卖了15辆宝马iX3，只卖了5辆Model Y。
2. 低价市场被占：Stellantis推2万欧元电动车，特斯拉没对手！
Stellantis更狠，靠着标致、雪铁龙、菲亚特等多个品牌，推出覆盖1.5万-3万欧元的电动车，比如标致e-208，起售价1.8万欧元（约合13.7万元人民币），续航350公里，刚好满足欧洲家庭的代步需求，11月在欧洲卖了3.2万辆，是特斯拉的1.4倍！
而特斯拉最便宜的Model 3，起售价3.8万欧元（约合28.7万元人民币），比标致e-208贵一倍多，根本没法抢低价市场。“工薪家庭买电动车，首选标致、雪铁龙，特斯拉太贵了！”西班牙马德里的经销商说。
五、特斯拉能翻盘吗？柏林工厂+新车型是最后希望
现在的特斯拉，在欧洲就像“困在牢笼里”，可也不是完全没机会，柏林工厂产能爬坡和新车型，是最后的救命稻草。
1. 柏林工厂：产能提上来，成本才能降！
特斯拉柏林工厂2022年就投产了，可到2025年11月，周产能才1.2万辆，远低于2万辆的目标，导致Model Y在欧洲的供应不足，价格也降不下来。如果2026年能把周产能提至2万辆，Model Y的成本能降15%，价格能下调到3.2万欧元左右，和宝马iX3竞争更有优势。
“柏林工厂是特斯拉在欧洲的‘生命线’，产能提不上来，一切都是白搭！”汽车行业分析师马克说，“要是2026年还爬不上2万辆，特斯拉在欧洲的份额可能跌到1.5%以下。”
2. 推紧凑型电动车：契合欧洲需求，填补低价空白
传闻特斯拉要在2026年推出一款紧凑型电动车，起售价2.5万欧元（约合19万元人民币），续航400公里，刚好瞄准欧洲最火的紧凑型市场。如果这款车能按时上市，还能本土化生产，说不定能抢回标致、雪铁龙的客户。
“欧洲消费者就喜欢小而精的车，紧凑型电动车是最大的细分市场，特斯拉要是能做好，还有机会翻盘！”马克补充道，“可要是再拖一年，比亚迪、大众早就把市场占满了。”
六、结语：欧洲电动车市场，要变天了？
特斯拉11月欧洲跌12%，不是偶然，是产品、品牌、渠道全出问题的必然；比亚迪暴涨221%，也不是运气，是押对混动、做好本土化的结果。再加上欧洲本土车企的围剿，特斯拉在欧洲的日子，只会越来越难。
2026年，对特斯拉来说是“生死年”——柏林工厂产能能不能上来？紧凑型电动车能不能按时出？马斯克能不能少搞点“政治操作”？每一步都关系到它在欧洲的生死。而比亚迪，已经计划在2026年推出3款新混动车型，匈牙利工厂扩产到年产30万辆，还要新增50家门店，野心满满。
欧洲电动车市场的天，真的要变了！特斯拉要是再不醒悟，可能真要从“欧洲电动车 pioneer”，变成“被淘汰的老大哥”。
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