如果说汽车行业是一场没有硝烟的拉力赛，那最近这波“芯片荒”。就是把所有参赛选手都拉到坑里摔了一跤。前几天，本田又一次官宣停产。
理由依旧是让人听着有点旧了——半导体短缺。说起来，这事儿已经不是本田第一次碰壁。甚至都快成“日本车企的老毛病”了。但这回，本田摔得尤其狠。
细细捋下来，停的不只是中国的广汽本田。连墨西哥、美国、加拿大的工厂也都被迫停产。日本本土工厂也跟着连带调整产量，财报上直接一笔。“营业利润缩水”写得明明白白。
你要说本田是第一个举白旗的，其实不夸张——过去丰田也曾在2021年全球缺芯潮里被“按在地上摩擦”，产量目标一夜之间砍掉好几十万辆，库存管理再怎么见长。
也扛不住全球性的供应链短板。说到底，这种停产危机不是本田一家独有。日产在九州也跟着削减了产量。美国那边的福特、通用，欧洲的奔驰、宝马？谁没“吃过无芯之苦”？
但真正让本田这次彻底“歇菜”的，是安世半导体的供应链被卡——荷兰政府以“国家安全”为由，强势介入安世。把原本属于中国的控股公司硬生生收紧了出口阀门。
中国一看这架势，干脆反制。宣布管制安世元器件的出口。结果就是，全球汽车芯片供给一下子变成了“抢米下锅”。谁也不够吃。
本田高管在财报会上说得很坦率：“全球化带来了繁荣，也带来了脆弱。”这话没毛病——车企可以全球设厂，但只要命脉掌握在别人手里。被卡七寸的滋味谁都懂。
芯片这玩意儿，看起来小，车上一辆普通燃油车都要用上五百块以上。智能电车更是“芯片堆成山”。哪怕缺一颗，发动机、自动驾驶、空调、气囊统统都得歇菜。
再牛的技术、再酷的“智能互联”，没芯片就是一堆钢铁废物。其实，这场风暴背后。还藏着日本制造业的“老问题”。表面上，日本在半导体材料和设备领域很强。
全球垄断不少高精尖技术。但芯片制造环节却早已被时代抛在后头，从巅峰时期全球一半市场份额，到现在跌到不到一成，先进制程全靠进口。国产芯片连边都摸不上。
日本企业习惯了“上游强、下游弱”，一旦全球供应链有点风吹草动，就只能被动挨打。根本没得选。这种“结构性失衡”，说白了就是嘴上喊自主。身体却离不开外援。
丰田当年缺芯，试过拉高库存、找更多供应商。最后还是被全球化的浪头拍翻。
美企那边早就习惯了政府直接掏钱补贴、短期采购救急——特斯拉更是自己造芯片，马斯克直接表态“我们宁可自己造。也不做被动等货的厂商”。
对比下来，日本车企的创新和自救力。确实有点跟不上趟了。再想远一点，其实这轮芯片危机还有地缘政治的影子。
美国推“芯片法案”，拉着日本、荷兰一起限制高端设备出口中国。安世半导体事件就是这一轮博弈里的典型。荷兰为了“安全”，动手抢了安世，中国随即反制。
全球供应链跟着添堵。谁都知道，汽车产业早已不是单纯拼技术的赛场，政策、博弈、利益。哪一样都能让企业命运一夜反转。
最讽刺的是，本田公司创始人本田宗一郎，年轻时就喊过“不要依赖别人，要独立造出自己的发动机”。当年钢铁短缺还带队自己炼废铁。
可几十年过去，企业精神还在，现实却变了——这次芯片断供。没人能靠“自强”硬扛。广汽本田还在宣传“智能化黑科技”，但没芯片啥都白搭。
说到底，技术再厉害，供应链一旦被人牵着鼻子走。谁都难逃被动。现在的本田，还在中国市场遭遇销量暴跌。终端销售同比大降三分之一。
芯片短缺只是导火索，背后是整个日本产业链被全球化绑得死死的。有人吐槽，“本田是第一个举白旗的。绝不是最后一个。”这话没错，今天是本田。
明天可能是日产、丰田、甚至更多。那问题来了，为什么一个国家、一个企业？非要被一个小小零件卡住脖子？说白了，还是自家根基不牢。
日本这些年靠进口撑起产业，遇到外部冲击一片慌乱，哪怕经济强国的招牌还在。内部其实早就漏洞百出。只要外部政策风向一变，整个制造业都跟着起伏。谁都顶不住。
所以这场危机，既是本田自己的“拐点”。也是整个日本制造业的警钟。自主创新到底有多难，全球化带来的红利和脆弱该怎么权衡？大家都在咬牙坚持，但谁能跑到最后。
还真不好说。有句话说得明白：“打铁还需自身硬。”芯片短缺不是一场突如其来的灾难，而是旧病复发、积习难改。日本制造业要想不再被卡脖子，或许真的该从头审视自己的路。
只是，这样的觉醒？究竟能不能赶得上下一次风暴来临？谁也没底。
全部评论 （0）