车市总销创纪录，油车份额占近半
说实话，2025年中国汽车市场又火了一把。中汽协数据摆在那，全年产销分别3453.1万辆和3440万辆，同比涨了10.4%和9.4%，连续17年全球第一。
这数字听着就带劲，乘用车销量直接破3000万辆大关，达到3010.3万辆，增长9.2%。不少人一看新能源车卖得欢，就觉得油车要完蛋了，其实远没那么回事。
新能源确实牛，销量1649万辆，增长28.2%，新车占比47.9%，乘用车领域渗透率更高，接近60%。
政策推得猛，产业链也成熟，城市里充电桩越来越多，短途代步选电动的越来越多，这都没错。可油车呢？算下来还有将近1791万辆，差不多占一半份额。
长途跑高速的司机、物流重卡用户、偏远地区加油方便的消费者，还是实打实选油车。市场大了，大家选择多，并不是非此即彼。
出口那边也给力，全年整车出口832.4万辆，增长29.9%，金额1424.6亿美元。
新能源出口261.5万辆，翻倍增长没错，但传统油车出口也没掉队，很多国家基础设施还没跟上，加油站比充电桩靠谱多了。
中国品牌在海外混得开，奇瑞、吉利这些，油车贡献不少份额。说白了，2025年车市是整体向上，油车没被挤没，反而在自己该守的阵地站得挺稳。
落后车型无人问，先进产品卖得火
你看网上老有人喊“油车没人要了”，其实准点说，是落后油车没人要。
市场竞争这么狠，消费者眼睛亮着呢，那些老掉牙的动力总成、烧机油、变速箱顿挫的车型，自然被扔一边去了。反过来，新一代油车技术迭代快，卖得一点不差。
合资老牌子大众集团在华销量超200万辆，丰田一汽和广汽加起来150多万辆，这些基本靠油车和混动撑着。自主品牌更猛，吉利177万辆，长安136万辆，奇瑞133万辆，大头还是传统动力。
为什么？发动机热效率上去了，变速箱匹配顺滑，油耗降下来，智能化配置也跟上时代。开车感觉舒服，靠谱耐用，谁不喜欢。
混动算油车范畴吧，发动机还在，但油耗低到离谱，很多城市家用车主就冲这个去。吉利、长安的混动系统，市区基本靠电，高速发动机介入平顺，综合百公里五升以内，这性价比谁顶得住。
高端市场30万以上，油车占比还高着呢，那些买家图的就是长途不焦虑、驾驶质感好。
商用车这边也一样，新能源渗透26.9%，但柴油车销量342万辆左右，重卡轻卡长途运输，补能快、载重稳，还是主流。市场规律简单，优胜劣汰。
落后产品库存堆着，经销商降价都清不动，先进车型月销过万，轻轻松松。消费者用钱包投票，技术不进步的，就只好出局了。
新能渗透再提升，油车空间犹存在
2026年开局，乘联会数据看，1月新能源乘用车批发预估90万辆，增长才1%，考虑到购置税调整，这表现已经算韧性强了。
全年预测总销量3475万辆左右，新能源可能冲到1900万辆，渗透率过54%。油车份额会降，但绝对销量还有1575万辆上下，不算少。
排放标准越来越严，国七要求摆在那，新上市油车尾气处理更干净，环保性能不输人。智能化也成标配，L2辅助驾驶、大屏车机、OTA升级，这些油车全有，开着不比新能源落后。
海外市场中国车继续发力，出口预计再涨，油车在新兴国家还有大把需求。
说到底，用车场景千差万别。长途自驾、复杂路况、加油网络密，这些优势新能源短期追不上。油车企业也没闲着，不断升级动力、降低油耗，混动、增程各种方案层出不穷。
市场平衡就在这慢慢形成，新能源是大趋势，但油车不会一下消失。
2025年数据已经说明白了，头部油车品牌销量稳，技术领先的车型照样热销。消费者需求多样，行业也得多样化发展。油车价值还在，只是得跟上时代步伐。
落后就被甩，先进就能活得好，这道理放哪都通。未来几年，估计还是新能源领跑，油车守住阵地，并行往前走。中国汽车产业这势头，全球看着都得服气。
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