没过多久，日产天籁又改款了。这次，它带着鸿蒙座舱来了，想在11月21日的广州车展上好好翻个身。
前脸有了贯穿式灯带，车标会发光了，车尾也重新写回了TEANA，这些表面工夫真是做得够足。可是，把这些新东西掀开，里面还是老一套动力：那个2.0L或2.0T配CVT的组合，一点新意都没有。现在的国产新能源车，像比亚迪汉、吉利星瑞，动力和智能都跑在前面了。天籁这次改款，我看着就像一个中年男人在挣扎，他想穿件新潮卫衣，却遮不住自己发福的肚子，有点无奈。
新天籁的前脸，彻底和以前的V型设计说再见了。它换了一个大嘴巴格栅，还有贯穿车头的LED灯带。这个样子，跟老款完全不一样，大家看完看法很不同。有人觉得新车前脸“太过夸张”，甚至有人直接说“把逍客的嘴套在天籁脸上”，看起来很别扭。还有人直接批评说，它就是“大号轩逸”，根本不像B级车，没了那个气场，也认不出来。
车尾也变了很多。贯穿式尾灯里面嵌着能亮的NISSAN字母，可是老车主讨论最多的，是左边的英文尾标，从ALTIMA又改回了TEANA。这大概是想唤醒大家对天籁以前最辉煌那代的记忆吧，想靠着情怀来吸引更多人看它。车身尺寸呢，新车长了一点点，多了14毫米，现在是4920毫米。可是这一点点变化，可以不用管，对车里空间没啥影响，侧面看着还是老样子。
内饰是这次改款最主要的改变。它换了全新的悬浮式仪表盘，还有一块15.6英寸的中控大屏，里面装了鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统。这肯定是天籁想往智能化走的一大步，也是最大的亮点。可是，有行内人就担心了，说悬浮式仪表盘设计上可能会反光，这样开车就不安全了。出风口往下挪了，还加了一个50瓦的风冷手机无线充电板，车门里的控制按键也调了调。这些小改动确实让用起来更方便了。
跟我们自己的品牌比起来，天籁在智能配置上还是不太给力。一个车主就直接说：“车机系统连抖音都没法装”，这让习惯了智能座舱的年轻人肯定不喜欢，没啥吸引力。配置上“减法”也让大家注意到了。听新闻说，2025款天籁把疲劳驾驶提醒功能取消了，座椅加热通风要另外花钱才能装，顶配车型的自动泊车功能也给取消了。现在外面优惠很多，这种“价格没变，配置却少了”的做法，让人觉得有点奇怪。
说到天籁，不能不提它一直以来都很好的舒适性。新天籁还是那个“移动大沙发”，它那个零重力座椅，现在也依然是它最大的优点。一个天籁车主就跟我说他的感受：“我最满意就是它舒服，日产大沙发真的名不虚传！座椅特别软，包得也好，坐上去就像被稳稳地托着，坐久了也不累。”它这种对舒服的追求，真是有点执着，好像日产工程师就盯这个。听说，工程师把悬架调成了“先稳后柔”这种双层过滤模式，还把座椅的填充材料改了42代，真是下功夫了。市场数据也说明它的确舒服。今年一季度，日产在25-35万元家用车市场里，占有率比去年高了2.3%，其中有七成车主都说“坐着比想的还要舒服”。
可是，也有车主说出问题了：“坐进天籁就像躺在云朵里，但是转弯的时候，总觉得底盘有点飘。”这种太偏重舒服的调校，操控就差了。对那些经常跑山路的车主来说，“拐弯的时候车身晃得像摇橹船一样”。
新天籁在动力系统上，一点新东西都没有，还是提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两种选择。这个动力组合，现在看起来很旧了，在竞争这么激烈的市场里。2.0L加CVT的组合，网友都开玩笑说它是“佛系青年的自嗨模式”，起步的时候油门响应有点慢，超车得提前踩油门才行。有个车主真实开过以后说：“平时开动力够了，起步也算快，在市区里开车很轻松。但是如果想超车或者上大坡，就不太行了，得使劲踩油门。”
跟别的车比，天籁的动力明显比不上别的车。一个车主直接说：“同样是1.5T发动机，日产的比德系竞品慢0.8秒破百”，虽然油耗是低了0.6升，可是这个性能差距在高速超车的时候特别明显。更让人担心的是，2025年国七排放标准就要来了，它现在的发动机油耗能不能过关还不知道。现在新能源车这么多，天籁又没有混动或者纯电的版本，这个缺点让它在一线城市，那些“绿牌优先”的地方，估计没什么用了。
现在天籁的处境，真是尴尬死了。店里的优惠多的吓人，入门款优惠完以后，都跌到12万左右了，跟紧凑型车的价格差不多一样了。可是，它的销量还是一直往下
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