当电动化浪潮席卷而来，几乎所有车企都在声嘶力竭地呐喊新能源转型。然而，在一片喧嚣中，吉利却似乎“低调”地在做着一件看起来有些“反潮流”的事情——它的燃油车不仅没有退场，反而卖得风生水起。2025年，博越L以单月突破2.8万辆的销售数据强势登顶燃油SUV市场，领先第二名丰田RAV4荣放近9000辆，这串数字在新能源渗透率已超40%的时代显得格外耀眼。
博越L现象并非偶然，而是吉利顶层战略设计的必然结果。这家传统汽车巨头，正在巧妙地玩一场“双线作战”的游戏：一边凭借燃油车守住利润丰厚的“根据地”，另一边则携极氪、银河等品牌向新能源赛道发起“突围”。在行业剧烈转型期，吉利向我们展示了一种独特的生存智慧——不是非此即彼的割裂，而是并驾齐驱的协同。
翻开2025年的销量数据，一个事实清晰可见：新能源虽是未来，但燃油车仍是当下不可动摇的“压舱石”。吉利四款燃油车——星越L、博越系列、缤越和帝豪，在2025年全年累计销量超过了72.6万台，这个数字甚至超过了某些车企全年的总销量。
这背后反映的是市场基本盘的稳固存在。在10-15万主流价格区间，燃油车依然拥有庞大的销量基数和稳定的消费需求。抽样调查显示，博越L新车主中28-35岁占比65%，大多是三口之家，他们住老小区没有固定车位、充电桩申报手续繁琐；或是频繁跨城出差的销售经理，无法接受高速服务区排队两小时的补能节奏；或是对电池技术迭代速度心存观望，担心今天买的车型三年后就成了电子古董。这批“务实主义”消费群体，构成了燃油车市场的坚实底盘。
吉利对燃油车市场的重视，并非对趋势的抗拒，而是基于对市场多元需求的清醒认知。当电动化浪潮拍岸而来，仍有礁石以自己独特的方式挺立，这背后藏着燃油车在智能时代的一整套生存逻辑。
吉利的“守城”战术，是一场体系化的竞争。它通过模块化架构、规模化优势和品牌积淀，构筑了极高的竞争壁垒。
架构化造车成为基石。吉利自主研发的BMA架构和与沃尔沃联合开发的CMA架构，形成了覆盖小型车到中高端车型的全矩阵。CMA架构作为高端平台，吸收了沃尔沃SPA平台的安全基因，可以支持轴距从2650mm到3000mm的灵活调整，空间更宽敞，适合家庭用户或对品质有要求的消费者。博越L正是基于CMA架构打造，其高达32000N·m/deg的车身扭转刚度、采用笼式车身结构和1500MPa一体式热成型硼钢门环，构筑了坚实的移动堡垒。
规模化与供应链优势明显。2025年吉利汽车累计销量302.5万辆，同比增长39%，超额完成300万辆年度目标。庞大的产销规模带来了采购成本优势和生产弹性，零部件通用化率最高可达70%，这减少了研发过程中反复验证的工作，也有利于供应商稳定的提升部件质量。新车研发周期缩短至18-24个月，研发成本比传统平台降低20%-30%。
产品力印证体系优势。博越L巧妙地执行了“错位竞争”策略：它在智能座舱上全面对标电动车——14.6英寸中控屏、FlymeAuto智能座舱系统、7nm“龍鹰一号”芯片、连续语音指令识别，这些曾经是新能源车专属的配置，被塞进了一台起售价不到9万元的燃油车。同时，它坚守了燃油车的核心优势：成熟可靠的动力总成。提供1.5T和2.0T两种选择，最大马力181Ps，加油仅需5分钟，续航可达600公里以上。这种“确定性”在节假日高速拥堵、严寒天气续航缩水、偏远地区充电桩稀缺的场景下，显得尤为珍贵。
通过终端优惠和补贴，博越L实际成交价一度探至8万元区间，甚至入门车型价格曾低至6万元级别。这意味着，用户花紧凑型SUV的钱，能获得逼近中型SUV的空间体验（轴距2785mm），还能享受原本只属于15万元以上车型的智能配置。这种价格策略形成了明显的“剪刀差”——比本田XR-V便宜约4万元，较大众探歌便宜超过5万元，彻底改变了10万级SUV市场的竞争逻辑。
燃油车业务的稳健，对吉利而言不仅是利润来源，更是赋能新能源转型的“造血库”和“试验田”。
资金输血能力雄厚。2025年，吉利汽车实现总收入3452亿元，同比增长25%，创历史新高；实现核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。截至2025年底，公司总现金水平（含银行结余及现金）大幅上升46%，达到682亿元。这些丰厚的利润和现金流，为耗资巨大的智能座舱、智能驾驶、三电技术等前沿研发提供了可持续的资金保障。
技术迁移与验证路径清晰。在燃油车上率先应用并迭代的智能化技术，正在反哺吉利新能源车型，降低技术落地风险与成本。博越L搭载的FlymeAuto智能座舱系统、GEEA3.0电子电气架构，为后续新能源车型的智能化升级提供了成熟的技术验证。一位贵州车主在Vlog里展示博越L智驾版跑山区盘山路，系统能精准识别弯道曲率，提前减速避让，这种智能驾驶能力的积累，无疑将惠及吉利旗下所有品牌。
供应链与制造协同效应显著。在《台州宣言》指引下，“一个吉利”战略的深入推进成为2025年业绩增长的关键内驱力。极氪与领克的合并协同效应凸显，两大品牌在高端市场形成合力，共享技术平台和供应链，实现了研发、生产、采购的规模效应，成本控制优势日益明显。2025年底，极氪私有化正式完成，成为吉利全资子公司，这一战略举措使吉利的体系力再上一个台阶。
战略定力来源坚实。燃油基本盘的稳固，给予了吉利在新能源赛道进行多品牌（极氪、银河、领克）、多技术路线（混动、纯电）探索的底气与容错空间。2025年，吉利新能源累计销量超168万辆，同比增长90%，渗透率达到55.6%。其中，银河品牌成为增长的核心引擎，全年销量124万辆，同比增长150%；极氪品牌全年销量突破22.4万辆；领克品牌全年销量达到35万辆，同比增长23%。
燃油车业务与新能源业务形成了“攻守兼备”的格局：燃油车守住销量基盘和利润贡献，新能源则承担增长重任和市场突围。这种“油电并举、内外兼修”的多元化结构，成为吉利管理层反复强调的战略核心。
吉利的双线战略，为传统巨头的转型提供了一个鲜明的注脚。在汽车行业这场马拉松中，我们看到了两种不同的跑法：一种是以吉利为代表的依托传统优势、双线并进的“渐进式”转型；另一种是以比亚迪为代表的全面拥抱新能源的“颠覆式”转型。
两种模式各有千秋。吉利的路径更显稳健与平衡，它充分利用了燃油车业务的既有优势——成熟的供应链体系、庞大的销售网络、深厚的品牌积淀，以此为支点撬动新能源转型。这种模式的风险较低，转型过程更为平滑，能够确保企业在市场变化中保持经营的稳定性。
比亚迪的模式则更为激进和专注，通过全面电动化的战略决心，在新能源领域形成了强大的技术壁垒和品牌认知。但这种模式对企业的资源投入和战略执行力要求极高，转型过程中的阵痛也更为明显。
两种跑法都能看到明确的商业逻辑，哪种模式更能适应复杂的市场环境并赢得长远未来？答案可能不是非此即彼。吉利向我们展示了另一种可能性：在转型的过程中，燃油车可以不是包袱而是资产，可以不是阻力而是助力。通过巧妙的战略设计，传统优势完全可以转化为转型动能。
无论路径如何，核心都是以自身优势为支点，撬动未来的确定性。在新能源渗透率持续提升的大趋势下，吉利没有选择放弃燃油车基本盘，而是通过产品创新和价值重定义，让燃油车在智能时代焕发新生。当博越L以“油电同智”的姿态月销突破2.8万辆，它不仅仅是一款车的成功，更是一个战略的成功验证。
这不禁让人思考：在汽车行业这场漫长的转型马拉松中，我们是否过早地给燃油车判了“死刑”？吉利用实际表现告诉我们，只要能够持续创新、精准满足用户需求，传统燃油车在相当长时间内仍有其不可替代的价值。而聪明的企业，懂得在拥抱未来的同时，也不轻言放弃当下。
你觉得，在电动化转型的道路上，吉利的双线战略和比亚迪的全面电动化，哪一种模式更适合当下的市场环境？
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