一到冬天，上车第一件事是什么？
打火、开暖风、温度拉满。
很多车主还信一句老话：
“暖风不要钱，用的是发动机余热。”
可在维修厂，这句话几乎是师傅最想纠正的谣言。
他们私下说得更直接——
暖风用不好，比不开还费油，还更伤车。
为什么同样开暖风，有的人油耗暴涨、积碳一堆，有的人却几乎没变化？
问题不在车，在用法。
今天一次性讲清楚：
燃油车暖风到底怎么来的？
哪些操作最伤车？
电动车又该怎么开，才不掉续航？
一、燃油车暖风真相：不是“白嫖余热”，而是一整套系统在配合
先说清一个关键点：
燃油车暖风确实来源于发动机热量，但绝不是“直接吹余热”。
真实过程更像一次“热量转运”：
发动机运转，会产生大量热量
冷却液把热量带走，控制发动机温度
当条件满足，部分热冷却液进入暖风水箱
鼓风机把空气吹过水箱，热风才进车厢
中间最关键的零件叫——节温器。
冷车启动时，它是关着的，只允许冷却液在发动机内部小循环，目的只有一个：
尽快把发动机温度拉上来。
所以你刚启动就开暖风，吹不热，根本不是车的问题，
而是系统压根还没准备好给你供热。
二、维修师傅最烦的3种暖风操作，90%车主中招
他们常说一句话：
“车不是被开坏的，是被暖风用坏的。”
误区一：冷启动，立刻开暖风
这是最费油、也最伤发动机的一种。
冷启动本来就处在燃烧效率最低的阶段，
你还提前把热量分走，结果只有一个——
发动机升温更慢，燃烧更不充分。
维修厂统计过：
长期冷车就开暖风，
冬季油耗普遍高出 10%—20%，
积碳明显更重。
一句话总结：
发动机还没暖，你先享受，账全记在油耗和积碳上。
误区二：内循环一开到底，温度风量全拉满
不少人觉得：
“冬天嘛，关窗、内循环、暖得快。”
问题是——
人快，车也快废。
内循环久了，氧气下降，人容易犯困
湿气堆积，车窗起雾，视线变差
怠速时大风量供电，电瓶长期高负荷
很多冬天电瓶突然没电的车，
并不是电瓶质量差，
而是暖风用得太狠。
误区三：开暖风，却忘了关 AC 键
这是维修师傅最想骂人的一个操作。
AC键控制的是压缩机，
只负责制冷和除湿，
和制热没半毛钱关系。
冬天开暖风还按着AC，结果只有两个：
油耗上升
制热效率下降，甚至不热
不少“暖风不行”的车，
最后发现——
关掉AC，一切正常。
三、燃油车暖风正确打开方式：3步，几乎不多花油
其实用对了，暖风真的是“废热利用”。
记住这三步就够了：
第一步：等一等再开
启动后先不开暖风，等水温开始上升或接近60℃再开。
第二步：循环别死磕
先内循环几分钟升温，稳定后切外循环换气。
第三步：温度别贪高
22—26℃最合适，风量1—2档就够，
不是越大越暖，是越大越耗。
还有一个细节：
熄火前1分钟关掉暖风，
对电机和电瓶都更友好。
四、电动车暖风：和“发动机余热”半点关系都没有
重点来了——
电动车没有发动机，暖风全靠电。
也正因为这样，
它才是冬天续航缩水的“元凶”。
目前主流就两种：
PTC电加热：简单粗暴，耗电大
热泵系统：效率高，能耗低
低温环境下，
持续开暖风，
一小时能吃掉 15—20公里续航，一点不夸张。
电动车想省电，记住两点：
提前APP远程预热
多用座椅加热、方向盘加热
体感更暖，耗电更少。
五、暖风不热，先别修，自己先查这4样
真遇到不热，先别急着送钱：
冷却液液位够不够
暖风水管是否一热一冷
空调滤芯有没有堵
AC键是不是误开
很多“故障”，
其实只是操作问题。
最后一句大实话
维修师傅急的不是你开暖风，
而是——
发动机还没暖，你先把热抢走。
冬天用暖风，
记住八个字就够了：
别着急，别贪大。
省油、少积碳、车也更耐用。
你平时是上车就开暖风，还是等一会儿？
有没有发现冬天油耗明显变高？
评论区聊聊，看看谁踩过最多的坑。
全部评论 （0）