智己LS9 HYPER官图发布：取消方向盘转向柱，中国车首次

智己LS9 HYPER官图发布：取消方向盘转向柱，中国车首次量产“线控底盘”黑科技

你们有没有想过，方向盘和车轮之间那根铁杆子，有一天会彻底消失？

就在前天，2026年1月29日，智己汽车甩出了一组LS9 HYPER版的官图。表面看，只是车尾多了个“HYPER”标，波澜不惊。但内核却藏着一颗能炸翻汽车工程教科书的核弹：它成了全球首个量产“四轮全线控转向”的车型。

什么意思？我给你们翻译一下：从今以后，你拧方向盘，不再是靠机械力量硬掰车轮。而是像打游戏一样，发出一个电信号。车轮怎么转，转多少，全听电脑的。

别小看这根转向柱的消失。它意味着汽车操控，彻底从“机械时代”跨入了“数字时代”。

为什么说这是“核弹”？因为这事太难，风险太高。过去一百多年，方向盘和车轮之间那根坚硬的机械连接，是安全的最后底线。就算电子系统全崩了，你至少还能靠“体力”把车掰回来。

现在，智己LS9 HYPER把这根“保命柱”给拆了。它敢这么干，底气来自两点：第一，它的线控转向系统，已经通过了中汽中心严苛到变态的“可靠性挑战”。第二，国家也在推动变革，新的GB17675-2025国标，已经为取消机械连接开了绿灯。

所以，这根本不是一次简单的配置升级。这是一场对汽车底层架构的“数字重构”。

当方向盘和车轮的物理联系被切断，一切都将重写。

首先被颠覆的，是驾驶体验。LS9 HYPER搭载的“灵蜥数字底盘3.0”，本来就把后轮转向玩到了双向24度的行业极限。转弯半径4.95米，比大众Polo还小。如今加上全线控，电脑对四个车轮转向角度的控制，将进入“微操”级别。你手上的任何一点意图，都会被放大、优化，然后以最精准、最稳定的姿态执行。

未来，它甚至可以给你定制“转向手感”。想要沉一点的性能模式，还是轻一点的舒适模式？一个OTA升级的事儿。

更深远的影响在智能驾驶。全线控转向，是通向高阶自动驾驶的必经之门。只有车轮能被信号精确控制，车辆才能真正执行复杂路径规划。LS9 HYPER全系标配520线激光雷达和英伟达Thor芯片，硬件早就为L3级以上准备好了。现在，执行端的最后一道枷锁，解开了。

当然，我知道有人要跳脚了：“把命交给电线？万一死机了呢？”

问得好。但时代车轮碾过时，从不问你是否准备好了。航空工业早就普及了线控飞控（fly-by-wire），波音空客照样满天飞。汽车行业的安全冗余设计，只会更保守、更多层。

智己LS9 HYPER的这次“官宣”，更像是一次技术摊牌。它用三电机、550kW总功率、全线控转向，赤裸裸地宣告：电动化战役的下半场，胜负手已经从“电池续航”和“冰箱彩电”，转移到了“数字底盘”和“全域智能” 的深水区。

那些还在比拼屏幕数量、沙发软硬的车企，该醒醒了。当智己这样的玩家，开始用写代码的方式重新定义汽车的“手脚”，一场降维打击才刚刚开始。

以后的豪华，不再是皮料的堆砌，而是算力的流淌。以后的操控，不再是机械的质感，而是算法的优雅。

一根转向柱的消失，宣告了一个旧时代的终结。而你，准备好迎接这个信号决定一切的新世界了吗？