奥迪重塑一个响应迅速、可升级、不断发展且日益依赖软件的汽车世界

汽车行业多年来经历了许多关键时刻，每当一家或多家制造商取得重大工程突破，往往迫使其他制造商重新思考其整体战略。quattro 的问世对奥迪而言正是这样一个时刻，这家德国公司凭借quattro的出现，不仅宣告了其“突破科技，启迪未来”（Vorsprung durch Technik）的品牌理念，更使其名垂青史。

“科技驱动进步”是奥迪在1980年提出的理念，当时奥迪展示了quattro四驱系统的机械创新，旨在重新定义牵引力和驾驶动态。如今，奥迪正寻求另一场革命，但这一次，它将重新审视其在数字时代的整体战略。凭借Q6 e-tron和尖端的E³ 1.2架构，奥迪正在重塑一个响应迅速、可升级、不断发展且日益依赖软件的汽车世界。

Q6 e-tron 内部的隐形革命

奥迪发布quattro系统之初，人们讨论的焦点都集中在扭矩分配和差速器上。然而，如今汽车行业正朝着电气化和数字化方向发展，奥迪的现代工程师们打造了一套统一的软件架构，能够全面整合、连接并优化车辆的神经系统。

作为奥迪此次现代革新之作的旗舰车型，Q6 e-tron 首次搭载了 E³ 1.2 平台。从大多数定义来看，该平台比我们以往见过的任何平台都先进得多。这套架构远非简单的代码和流程堆砌，它集成了五个多域计算机，使 Q6 e-tron 能够优化并协调从电池和电机管理到驾驶动态、信息娱乐系统、数字安全防护等诸多方面。

这些域计算机各自承担着一系列职责和相关功能，控制着高级驾驶辅助系统、底盘以及整体集成。简而言之，这组计算机摒弃了传统的系统架构和错综复杂的旧式系统，取而代之的是速度超快、可扩展且易于升级的模块。

车辆上遍布各种传感器，与中央控制系统相连，能够瞬间处理海量数据。这使得系统能够控制电动扭矩分配和基于制动的矢量分配，以及沉浸式增强现实抬头显示等车载功能。它甚至能够帮助驾驶员全面定制和个性化车内环境，并支持多种输入方式，包括触觉、语音和触摸。

E³ 1.2 将在后台自动且无声地协调所有系统，使车辆的响应速度和操控精度远超以往。奥迪工程师精心调校软件算法，以控制车辆的转向、制动、能量回收和稳定性，公司还可以根据需要通过OTA 更新来改进或彻底重新设计车辆特性。因此，车辆本身的硬件固然出色，但这仅仅是整个旅程的第一步，而车辆的上市仅仅是一个全新平台的首次亮相。

奥迪及其自身的数字神经系统

奥迪采取了一项重大举措，自主研发软件。它与大众集团旗下的Cariad公司合作开发了这套架构，而不是像以往整个汽车行业普遍的做法那样，从外部电子供应商处零散地购买系统。在此之前，各公司必须单独购买和管理这些系统，每个系统都完全独立于其自身的生态系统运行。

奥迪显然认为这种方式永远无法满足21世纪用户的需求，包括统一的数字化体验、先进的安全系统、年度功能升级以及必要的即时修复。诚然，特斯拉或许已经开启了这一方向，但奥迪在系统集成和速度方面更进一步。凭借这一新方法，奥迪现在不仅可以完全掌控汽车本身，还能完全掌控客户关系。

凭借其自主研发的数字神经系统，奥迪的工程团队能够根据实际用户数据，精心定制车辆的驾驶感受，引入更强大的能源管理或安全功能，并推出全新的动态驾驶模式。该系统还能通过OTA（空中下载）更新，确保车辆随着时间的推移不断优化升级，而非性能下降。对于车主而言，这带来了全新的体验。如今，他们购买的车辆会随着时间的推移变得更加智能、安全和舒适。而且，他们无需频繁前往经销商处进行基础升级。

这种模式也为制造商带来了新的商机。毕竟，这样的平台可以释放订阅模式的潜力，驾驶员可以根据需要购买高级辅助功能，包括动态显示升级、定制音频调校等等。奥迪也深知，从安全、隐私和网络安全的角度来看，这种模式更加高效。在自己掌控的生态系统中，锁定、审核或修复专有代码远比与外部供应商打交道要容易得多。

新方法对性能和驾驶感受的影响

奥迪在汽车行业凭借卓越的性能和工程技术享有盛誉，而Q6 e-tron的软件革新旨在捍卫这一辉煌传统。因此，奥迪精心打造了E³ 1.2平台，力求使车辆性能的每一个动态元素都能与快速智能的响应完美同步。

该平台可以直接控制汽车的电机、刹车和底盘部件，多个传感器将来自路面、车轮、驾驶员和天气的信息发送到中央计算机。然后，算法可以在驾驶员意识到需要更改设置之前很久就调整扭矩、悬架特性、能量输出和滑移率。

奥迪的quattro系统将quattro的理念提升到了一个全新的高度。如今，前后电机基于独立的控制调节，能够优化抓地力和能量回收，从而微调驾驶感受和能量回收效率。而SQ6车型更配备了软件协调的驾驶模式，可以重新映射电机输出，实现更灵敏的油门响应，并调整底盘设置以获得更佳的操控响应。

驾驶员如今将拥有一辆能够边行驶边学习、自动适应不同驾驶模式的车辆。它能够理解车主的需求，并随着时间的推移不断进化，最终提供精细调校、高度个性化的驾驶体验。然而，纯粹主义者是否喜欢这种方式则另当别论，那些珍视模拟和直接连接的人可能会认为，随着软件而非硬件成为真正的媒介，驾驶的灵魂已然消逝。

奥迪这种做法的风险

如果几乎所有功能都由软件控制，那么一旦出现故障该怎么办？部分奥迪Q6 e-tron的早期用户已经遇到过零星的系统错误，包括界面锁定，有些用户甚至不得不将车辆送至经销商处进行重大故障修复、重启和系统重置。还有一些车主暂时无法使用导航或某些基本的车辆诊断功能，直到技术人员安装补丁程序后才能恢复正常。

整体集中化也可能导致安全漏洞，因为一旦某个域的计算机出现严重故障，问题可能会迅速蔓延。此外，奥迪也需要维护世界一流的网络安全防御体系，确保安全。这样一款现代化汽车可能成为数据窃取、黑客攻击或勒索软件攻击的高价值数字目标。

从 quattro 到代码

近五十年来，奥迪的著名口号定义了工程技术的大胆创新，而奥迪最新的革新则将其开拓精神提升到了一个全新的高度。实际上，该公司押注未来将属于那些既精通汽车又精通代码的公司，或者说，属于那些创造动态模块化平台而非仅仅打造成品的公司。

其他制造商可能会效仿，例如宝马正在推动可扩展的数字架构，对于每一家汽车制造商来说，这无疑都关乎重大。

随着奥迪在Q6 e-tron的先进电子系统和E³ 1.2平台上推行其史上最大规模的变革，硬件和代码之间的界限正逐渐模糊。因此，尽管未来仍存在风险和不确定性，但奥迪的这场全新数字化革命有望留下与传奇的quattro系统同样深远的影响。