说到B级车的门面担当，不少人脑子里第一个蹦出来的可能还是本田雅阁。想当年，雅阁在市场上那可是“一车难求”的节奏，17、18万的起步价摆在那里，销售都一副“爱买不买”的表情。你去砍个价，人家还会礼貌又疏离地回你一句：“我们店不讲价的。”——那气场，跟现在一进门就塞水的热情，简直两个画风。
可现在，雅阁也开始打价格战了。某些地区甚至传出了12.68万的入门价，不少人心里咯噔一下：“这是我认识的雅阁吗？”哪怕你实地跑一圈，谈下来13.4万也不是梦。这价位，已经摸到朗逸、轩逸的裤脚了，听着都让人不太敢信。
本田怎么突然这么“人间清醒”？
其实你仔细看看行业风向就知道，不降不行。新能源疯狂内卷，插混和纯电打得热火朝天；同级别燃油选手也在比谁优惠狠，帕萨特一波5万优惠，凯美瑞跟着跳水，这时候你雅阁还硬挺着原价？那销量妥妥得被“干趴下”。
根据乘联会的数据，今年前五个月雅阁销量只有6.2万辆，同比下滑20%。这成绩，放在以前本田的脸上，那是相当不好看。我身边有位做本田销售的朋友，原本主推混动版本，现在纯靠1.5T燃油款冲量，业绩才能勉强过线。
价格下来了，那产品缩水没？
说实话，还真没有。本田这次玩得相对“厚道”。2025款雅阁1.5T依旧是那套190匹马力+CVT变速箱的组合，油耗稳定在6.5L/100km上下。你上下班通勤，或者长途高速巡航，它都能胜任，没什么毛病。
而且配置方面可以说是肉眼可见的丰富。10.2英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、HUD抬头显示，甚至连L2级辅助驾驶都给你安排上了。这些以前得加钱选，现在直接标配。这波操作，说实话还挺“卷”的。
我上周刚试驾了一辆1.5T智享版，印象最深的是它那个HUD，显示清晰流畅，导航信息同步展示，体验比之前老款强不少。隔音方面也确实比我那台2018年的老雅阁好了一截，风噪和胎噪都能明显察觉到有优化。可以说，在这个价位段里，这代雅阁该给的东西都给了。
但，降价从来不是没有代价的。
这波“跳水式”价格背后，其实也藏着不少坑，尤其是准备冲动入手的朋友，建议三思。
第一，**保值率大概率要崩。**雅阁曾经是二手车市场的“硬通货”，高保值、高耐用，开三五年还能卖个不错的价格。但现在新车一降就是几万，等你三年后想出手，市场早把价格拉低了。你还指望卖个高价？难了。
第二，**区域价格差异很大。**网上说的12.68万，更多是经销商为完成季度KPI抛出的“钓鱼价”，有些甚至绑定了贷款和装潢。我有个粉丝在成都某4S问报价，被要求强制上1.2万装潢+金融服务费，裸车价看着香，落地还是肉疼。
第三，**金融套路层出不穷。**你看到的是低价，但销售可能早就在“贷款利息”“商业保险”“精品礼包”里找回利润。一口气砍掉这些？不好意思，销售直接给你一杯热茶：“我们这车其实库存也不多，要不您考虑一下其他配置？”
我之前陪一位朋友去谈雅阁，对方报价13.4万裸车，结果一算落地17万多，贷款利息4%，还得绑定某品牌的延保服务，最后我们只能默默离开。
所以，现在买雅阁，香吗？
这个问题其实得看你自己的用车需求。假如你预算就卡在15-16万之间，又不喜欢电车，也不打算3年就换，那现在这个时间节点买雅阁，确实是个不错的选择。动力、配置、空间都挑不出大毛病，而且本田家“开不坏”的名声，确实不是吹的。
但如果你希望未来还能高价卖车，或者不愿意被金融套路“背刺”，那还是得谨慎点。毕竟这波降价，可能只是雅阁应对市场的一时“自救”，但对消费者来说，买得便宜，也可能卖得更便宜。
最后一个建议：别被“最低价”吊着走。
网上的价格只是个噱头，真要出手，建议多跑几家店对比，不要光看价格表，还得看有没有隐形消费。有条件的可以找信得过的渠道拿报价，不然最后吃亏的，可能还是咱消费者自己。
结语：
雅阁降价这件事，其实说白了，是合资B级车在新能源冲击下的一种“无奈应战”。你可以说它不再高冷了，但它依然是一辆综合实力不错的家用轿车。只是，这年头，“值”不值，已经不是看表面价格了，而是看你能不能在规则里“绕明白”。
买车这事儿，从来就不是光靠情怀。你说呢？
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