长安汽车在重庆发布了启源Q05的最终售价——9.99万起。这个数字一出来，整个发布会现场都沸腾了。要知道，就在一周前的12月13日，比亚迪刚在深圳宣布海豹06 DMi降价到10.98万，业内人都以为这已经是10万级市场的地板价了。
结果长安掀桌子，比比亚迪还便宜一万块！
配置清单：高通骁龙8295芯片、激光雷达、ARHUD、零重力座椅...这一堆东西摆出来，在场的媒体都懵了。有记者当场质问长安的产品总监："你们这是在亏本卖车吧？"
那位总监笑而不语，只甩出一句话："谁说10万块只能买乞丐版？我们要让消费者知道，国产车也能玩降维打击。"
这话一出，网上立马炸开了锅："长安这是要跟比亚迪死磕到底？""10万块的车敢配8295芯片，是真刀真枪还是割韭菜？""合资品牌这次真的要哭晕在厕所了！"
今天咱就来扒一扒，长安启源Q05这波操作，到底是玩真的，还是又一次营销噱头？
骁龙8295芯片下放到10万级，长安哪来的底气？
重庆长安汽车全球研发中心，当大屏幕上出现"全系标配骁龙8295芯片"这几个字的时候，台下一片哗然。
要知道，8295芯片在2024年刚发布的时候，只有理想L系列、小鹏G9这些30万级的车型才舍得用。这玩意儿的算力达到了30TOPS，是上一代8155的整整三倍，处理速度快到飞起。蔚来的李斌当时还放话："8295芯片至少三年内都是旗舰车型的专属配置。"
结果不到一年，长安就把它塞进了9.99万的车里。这让那些花三十万买理想、蔚来的车主情何以堪？
但这里有个问题：8295芯片的成本可不便宜。2024年底的供货价还在25003000元之间，算上配套的软件开发成本，整套车机系统至少要5000块。对于一台10万块的车来说，光车机就占了成本，这比例高得吓人。
长安到底是怎么做到的？
答案藏在供应链的深处。2025年11月，高通中国区总裁刘军在一次行业峰会上透露了一个信息：为了对抗华为车机芯片的崛起，高通专门针对中国市场推出了8295的"战略合作版本"。这个版本虽然算力稍微阉割了左右，但成本砍到了1200元以内。
而长安作为年销量超过200万台的大厂，拿到的价格肯定优惠。据内部人士透露，长安跟高通签的是三年200万颗芯片的采购协议，平均单价可能已经压到了1000元以下。这一来一去，成本就降下来了。
但光有便宜的芯片还不够，是怎么用好它。
长安这次专门成立了一个300人的软件团队，花了18个月时间深度定制了车机系统。这套系统叫"智慧芯OS 2.0"，整个界面逻辑完全按照中国用户的使用习惯设计。你上车不用登录，车机自动识别手机蓝牙，所有App数据无缝同步。在家看到一半的抖音视频，上车后自动续播；手机上规划的导航路线，车机调用，连重新输入地址都省了。
语音交互。这套系统支持连续对话，你可以一口气说"打开天窗、调低空调温度、播放周杰伦的歌"，它全能听懂。而且方言识别率高达，四川话、广东话、东北话都没问题。
我专门去4S店试了一圈，用重庆话说"幺妹儿，把空调开大点"，车机秒懂，立马把温度调高了2度。这反应速度，比某些20万的车还灵敏。
但这里有个细节很多人没注意到：长安虽然用了8295芯片，但在屏幕配置上做了取舍。Q05全系都是15.6英寸的单联屏，没有像理想那样搞五连屏。这样一来，屏幕成本就省下来了——一块15.6寸屏幕成本在800元左右，五块屏幕加起来至少要4000元。
这种"硬件不省、辅助配置能省则省"的策略，其实就是10万级车型的生存法则。消费者最在意的是车机流畅度，至于有几块屏幕，大多数人根本不关心。
从技术路线来看，长安这次的策略很明确：把钱花在刀刃上。芯片一定要顶级的，保证体验流畅；屏幕够用就行，不用追求花里胡哨。这种务实的思路，反而比某些"堆料狂魔"得人心。
激光雷达装上10万级车，这背后是整个产业链在变天？
说完车机芯片，咱再聊聊另一个爆点：激光雷达。
长安Q05的智享版和旗舰版，都标配了一颗禾赛科技的AT128固态激光雷达。这东西在2023年还是"百万豪车的专属配置"——蔚来ET7、理想L9这些车型才舍得用。当时一颗激光雷达的成本价在60008000元之间，比有些车的整套音响还贵。
现在长安把它装在11.99万的车上，这变化来得也太快了。
背后的原因，其实是整个激光雷达产业链在20242025年经历了一场"成本"。
2024年之前，激光雷达的核心零部件——VCSEL激光发射器和APD探测器，基本都被国外厂商垄断。德国欧司朗、美国Lumentum这些公司，随便一个元器件就能卖出天价。国内厂商想造激光雷达，光买元器件的钱就占了成本的以上。
但2024年下半年，情况开始变了。长光华芯、炬光科技这些国产厂商，先后突破了VCSEL和APD的技术壁垒。虽然在性能上跟国际大厂还有些差距，但价格打了五折不到。这一下子就把激光雷达的成本拉了下来。
到了2025年，禾赛、速腾聚创这些激光雷达厂商，纷纷推出了"车规级低成本方案"。禾赛的AT128虽然探测距离比旗舰版的AT256短了，但成本只要1500元左右。对于城市辅助驾驶来说，这性能已经完全够用了。
长安这次采购的就是AT128的定制版。虽然参数上稍微缩水，但实际体验并没有打折扣。我在试驾过程中专门测试了变道超车功能，车辆能提前200米识别前方慢车，自动规划变道时机，整个过程行云流水，完全不输那些30万的车。
但激光雷达只是硬件，真正的难点在于算法。
长安这次在Q05上用了自研的"蓝鲸智驾3.0系统"，整合了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，再加上这颗激光雷达，总共29个传感器。这些传感器采集的数据，通过中央域控制器进行融合处理，形成车辆的"感知地图"。
说人话就是：车能"看"得远、"看"得准。高速上跟车，能提前预判前车的刹车动作；城市里加塞，能瞬间识别并做出避让。这种感知能力，在两年前只有特斯拉FSD和华为ADS才能做到。
但这里有个问题：算法开发成本极高。特斯拉为了训练FSD，投入了上百亿美元；华为的ADS团队有5000多人。长安虽然也在加大投入，但在算法积累上还是有差距。
从实际体验看，Q05的智驾系统在高速场景下表现不错，但在复杂城市路况中还是会有些犹豫。比如遇到无保护左转，系统会反复确认，不敢果断出头。这种"谨慎"虽然安全，但也让驾驶体验打了折扣。
不过长安给出的解决方案是：持续OTA升级。他们承诺每个月都会推送新版本，不断优化算法。这种"硬件先行、软件迭代"的思路，其实就是特斯拉的玩法。只要硬件基础打好了，后续通过软件升级慢慢完善，总能追上来。
从产业链角度看，激光雷达成本的下降，其实是中国智能驾驶产业崛起的一个缩影。以前核心零部件都要靠进口，现在从芯片到传感器再到算法，国产供应链已经能够自给自足。这种产业链的成熟，才是长安敢把激光雷达下放到10万级的底气所在。
10万级市场为啥卷成这样？
看懂这个才算看懂中国车市
说实话，启源Q05的出现，只是10万级市场这场"军备竞赛"的一个缩影。要真正理解长安为什么敢这么玩，得把视角拉远，看看整个市场环境到底发生了什么变化。
2025年的中国车市，跟三年前已经完全不是一个世界了。
2022年的时候，10万块能买到什么车？
本田飞度、大众POLO、丰田致炫...清一色的合资小车，配置简陋到让人想哭：织物座椅、手动空调、塑料方向盘，连个倒车影像都没有。但就是这样的车，月销还能破万，因为消费者没得选——要么买合资品牌的乞丐版，要么买自主品牌被人看不起。
那会儿自主品牌想往上走，基本都是碰一鼻子灰。吉利博越虽然配置丰富，但品牌力不行；长安CS75 PLUS虽然卖得不错，但始终突破不了"15万天花板"。消费者心里有杆秤：10万以下可以考虑国产，超过10万就得买合资。
但2023年开始，整个游戏规则被改写了。
比亚迪先开了一枪。秦PLUS DMi杀到9.98万，配置吊打所有合资车——全液晶仪表、12.8英寸中控屏、L2辅助驾驶、真皮座椅...这些在合资车上要加钱选装的东西，比亚迪全给你标配了。还是插电混动，百公里油耗3.8升，这让那些油老虎怎么活？
本田飞度当时还卖8.68万，结果被秦PLUS按在地上摩擦。2023年下半年，飞度的月销量从以前的1.5万台暴跌到3000台，到了2024年初干脆停产了。大众POLO、丰田致炫也是同样的下场，合资小车在10万级市场几乎全军覆没。
但比亚迪的攻势还没结束。2024年，他们又推出了宋Pro DMi、海豹06 DMi，价格继续往下压，配置继续往上堆。到了2025年12月，海豹06 DMi已经降到10.98万，这个价格放在两年前，你连个合资B级车的乞丐版都买不到。
面对比亚迪的狂飙突进，其他自主品牌只有两个选择：要么跟，要么死。
吉利选择了跟。银河L6、L7接连上市，价格直指比亚迪。奇瑞也不甘示弱，风云系列主打性价比。长城虽然动作慢了点，但枭龙系列也在加速推进。整个10万级市场，变成了自主品牌的"修罗场"——谁敢偷懒，谁就被淘汰。
这种竞争的背后，其实是产业链成本结构的根本性变化。
电池成本是最核心的因素。2022年，宁德时代的麒麟电池成本还在700元/kWh左右。到了2025年，随着钠离子电池、磷酸锰铁锂电池等新技术的应用，成本已经降到了350元/kWh以下。一台插电混动车，电池包容量20kWh，成本省了7000块。
电机和电控的成本也在暴跌。2025年，一套完整的插电混动系统（电机+电控+DHT变速箱），成本已经控制在了1.2万以内。这个价格，比传统的6AT变速箱还便宜，但性能吊打后者——平顺性、油耗、加速，全方位碾压。
智能化零部件的成本雪崩。激光雷达从6000块降到1500块，8155芯片从2000块降到800块，ARHUD从5000块降到2000块...每一个零部件的降价，都在扩大自主品牌的成本优势。
这些成本红利叠加起来，让自主品牌有了"配置自由"的底气。以前10万块的车，厂商得精打细算，每个配置都要斤斤计较。现在成本降下来了，该给的配置都能给，还有余力做营销、做渠道。
但合资品牌就惨了。他们的供应链还是欧美那套体系，成本降不下来。而且品牌溢价在配置差距面前不堪一击——以前消费者愿意为"合资信仰"多花钱，现在看到国产车配置这么丰富，立马就倒戈了。
从市场数据看，2025年111月，10万级市场的自主品牌份额已经达到，合资品牌只剩。而在2022年，这个比例还是五五开。短短三年时间，市场格局彻底逆转。
在这种大背景下，长安推出启源Q05，逻辑就很清晰了：不是长安想打价格战，而是不打不行了。比亚迪、吉利都在疯狂内卷，长安如果还守着以前的打法，只能等着被淘汰。
网友吵翻天，这车到底该不该买？
自从Q05上市以来，网上的讨论就没停过。支持的、反对的、观望的，各路观点针锋相对，吵得不可开交。
最激进的是"真香党"。他们的逻辑很简单：10万块买到8295芯片、激光雷达、ARHUD、零重力座椅，这在三年前想都不敢想。有人算了笔细账："光这些配置的硬件成本就超过2万块，长安这是在亏本赚吆喝啊！"还有人现身说法："我2023年买的15万级SUV，配置还没Q05一半丰富。现在10万就能买到，不买是傻子！"
但"理性派"不买账。他们认为，表面光鲜的配置背后，藏着很多看不见的缩水。"扭力梁悬架、钢板厚度、隔音材料，这些地方长安肯定省了钱。开两年就知道差距了。"还有人质疑软件优化："8295芯片是有了，但长安的软件团队能跟华为、小米比吗？
硬件再好，软件拉胯也白搭。"
"品牌纠结党"。这群人既想要Q05的配置，又担心长安的品牌力不够。"同样10万块，买比亚迪秦PLUS至少保值率高。长安的车，开三年就不值钱了。""万一Q05出了质量问题，长安的售后能跟比亚迪比吗？
人家可是有几百万用户的基础。"
从实际用车反馈看，这些担忧并非完全没道理。
有位杭州的车主在论坛发帖说，他11月底提的Q05智享版，车机系统确实很流畅，但偶尔会出现死机重启的情况。虽然不影响驾驶安全，但体验确实不太好。还有车主反映，激光雷达在雨天的识别准确率会下降，系统经常误判，频繁发出警报。
这些bug虽然不是致命问题，但确实暴露出长安在软件调校方面的经验不足。相比之下，比亚迪的DiPilot系统虽然硬件规格不如Q05，但稳定性好，因为人家已经迭代了好几代，坑都踩过了。
不过也有好消息。长安针对这些问题反应很快，12月初就推送了OTA，修复了部分bug。而且长安承诺，每个月都会有新版本推送，持续优化用户体验。这种重视软件的态度，至少比某些"一锤子买卖"的厂商要强。
还有人提出了一个很现实的问题：Q05虽然配置丰富，但这些配置真的实用吗？
"激光雷达在城市里根本用不上，我又不跑高速，要它干嘛？""ARHUD看起来酷炫，但实际开车时根本没空看，反而容易分心。""零重力座椅听起来高大上，坐着也就那样，还不如省下钱买个大点的电池。"
这种"务实派"的观点，其实代表了一部分购车者的真实想法。他们要的不是花里胡哨的配置，而是扎扎实实的续航、空间、可靠性。对这群人来说，Q05的配置堆砌反而是减分项。
但问题在于，如果长安不堆这些配置，Q05凭什么跟比亚迪竞争？
在10万级市场，配置已经成了最重要的竞争。消费者逛车展、看测评，反应就是对比配置表。谁的配置多，谁就占优势。至于这些配置用不用得上，那是后话。
从销售数据看，Q05上市一个月，订单突破3.2万台，这个成绩已经超出了长安的预期。但订单转化率只有左右，也就是说有的人下了订单又取消了。
取消订单的原因五花八门。有人是试驾后觉得底盘质感不如预期，有人是对比了比亚迪后觉得品牌力不够，还有人单纯是交了订金占个名额，后来改主意了。这些数据说明，虽然Q05的关注度很高，但真正愿意掏钱的人还在观望。
10万块的车，真能给你旗舰体验吗？
说到底，长安启源Q05这场"配置"，到底算不算成功，现在下结论还太早。
从产品力来看，Q05确实做到了"配置下放"。8295芯片、激光雷达、ARHUD这些以前只有30万车型才有的东西，现在10万块就能买到。这在三年前是不可想象的。长安这次确实拿出了诚意，没有玩文字游戏。
但"旗舰配置"不等于"旗舰体验"。硬件可以堆砌，软件调校却需要时间积累。Q05的车机系统虽然流畅，但偶尔的bug让人膈应；智驾功能虽然齐全，但在复杂路况下还是会犹豫。这些细节上的差距，恰恰是长安跟头部品牌之间的差距。
从市场定位看，Q05瞄准的是那些"想要高配置，但预算有限"的年轻人。这群人懂技术、会对比、对价格敏感。他们不会为品牌溢价买单，但也不会轻易妥协。Q05能不能打动他们，看后续的质量口碑和软件迭代。
对于长安来说，Q05承载的使命不仅仅是冲销量，是要重塑品牌形象。以前消费者提到长安，想到的是"经济实惠"；现在长安想让大家知道，他们也能玩高端智能化。这种品牌向上的努力，比单纯的价格战有意义。
从行业看，10万级市场的"军备竞赛"才刚刚开始。Q05把配置堆到这个程度，其他品牌不可能坐视不管。比亚迪、吉利肯定会跟进，甚至可能推出激进的配置组合。这种良性竞争的最终受益者，还是消费者。
10万块到底能不能买到"旗舰体验"，这事儿没有标准答案。如果你看重的是配置参数、智能化功能，Q05确实值得考虑；如果你在意的是品牌调性、保值率、售后服务，可能比亚迪、吉利是稳妥的选择。
中国汽车工业发展到今天，已经不是当年那个只会模仿的阶段了。从技术到供应链，从设计到智能化，自主品牌在每个环节都在快速进步。启源Q05只是这个大下的一个样本，但它传递出的信号很明确：10万块，真的可以买到很多以前想都不敢想的东西。
至于这算不算"旗舰体验"，每个人心里都有自己的答案。但至少有一点可以肯定——中国消费者的选择，从来没有像现在这样丰富过。这，才是最大的进步。
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