停在拖挂车上的那台裹着厚厚伪装的测试车，乍一看没什么特别，但仔细瞧会发现它的前脸并不是我们熟悉的现售燃油版，也不是那种“Neue Klasse”小巧双肾格栅，而是在控制竖向高度的同时，把格栅横向拉长，刚好跟两侧的大灯连成一体。这细节挺有意思，像是宝马在试探一种新的中间路线。国内有设计师根据这些特征做了一版渲染图，虽然不能确定是不是M5，但即使是标准版，也能看出明显的两种风格混合感。格栅边框更立体，内部加了主动闭合结构，引擎盖的凸起线条延伸到格栅边，视觉上很紧凑。等我盯着屏幕看久了，灯光在金属边框上闪了一下，有点晃眼。
把画面拉近，可以看到大灯内部的纵向光带，把远近光分割得很清楚，像是在里面挂了两条小灯剑。前保险杠的运动包围很宽大，内部左右对称刷了黑漆的纵向导流道，配上下唇的扰流片，跑味挺浓，但没到夸张的赛道车程度。那种低矮感在屏幕里看是很直观的，就像眼前的线条都在往地面压。到侧面，半隐藏门把手出现在腰线之下，轮眉有切面处理，侧裙也做了收边，看起来更灵动。腰线本身更锋利，上腰线立体感强，而车身左侧加了充电口，一眼就能猜出有混动或纯电版本。渲染图里C柱的三角窗位置比现款更硬朗，没有加“5”字铭牌，这种细节让我觉得设计师还是挺偏传统的。摸着屏幕上那一块高光，指尖其实能感到微微的温差，仿佛前后材质都不同。
到了车尾，运动包围的黑色饰板面积更大，不仅能防止划碰，底部纵向分层的导流让人想起宽体套件，但没那么激烈。尾灯取消了原本的金属嵌条，红色灯腔更显眼，顶部短短的纵向光带，有点像M系标识里的竖条，看着挺精神。这种点缀就像在冷色调里突然放进一抹暖色，让人多看几眼。站在渲染图前会觉得有种“咦，这灯怎么有点熟”它延续了宝马最近在细节上的改造趋势，既保留了品牌味，又小小地在运动感上加了一分料。
关于内饰，传出的消息是这台新5系会换智能数字化座舱，采用类似Neue Klasse的布局。除了新造型的四辐方向盘外，还会塞进一块17.9英寸的斜列悬浮触控屏，视觉上会扑面而来。再加上带纳米涂层的视平线全景显示，据说能减少反光和指纹的困扰。那种大屏亮起瞬间的柔光，我大概已经能想象出来。不过至于BMW那套全景座舱的其他新元素能不能全部进来，还真不好下定论。有时候厂商展示的概念，会在量产时有所收敛，这种情况我以前也碰过，一开始还挺失望，后来用惯了才发现省了不少没必要的花哨。
动力部分就没那么多惊喜了，普通版会沿用现款的动力总成，比如190千瓦的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩400牛·米，和采埃孚的8AT继续搭配。这套组合我自己也试过，换挡的顺滑感在日常城市路上挺让人放松，但猛踩油门时那股涌劲还是在的。厂家还会继续推出插混和纯电版本，新一代i5就是其中之一，届时跟燃油版一起卖。这样的策略挺稳妥，毕竟不少老用户还没完全准备好接受全电动，但又想尝点新科技的味道。
其实看下来，这次的新5系有点像“半步Neue Klasse”，既保留了一些传统宝马的线条和比例，又在细节和内饰上插入了未来感。它不像纯电平台那样彻底改变骨架，却在关键地方做了调味，让你一眼看出是宝马，但走近了又觉出新意。这种平衡感，有时比完全革新更考验设计师的功力。说实话，这样的变化能不能打动大众，还得看实车出来后的感性反应。像我刚才盯着渲染图的时候，就在暗自琢磨，这种前脸和灯光组合到底更适合日常通勤，还是偶尔的激情驾驶似乎两者之间，它都留了一点空间，让人有想象的余地。
那你会更期待它保留熟悉的驾驶感，还是愿意试试这种夹在传统与未来之间的新风格呢？如果车内的大屏和新方向盘真像传闻那样好用，你会愿意为了它转向新一代5系吗？欢迎在你的生活场景里想一想，这种设计会不会让你心动。
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