一早翻开手机，刷到荣威M7在日产N6的微博下“刷评论”的消息，老实讲，心里咯噔一下，这种操作，是不是在哪儿见过？
满屏的“硬蹭”，让人一下子想起了那些年热搜之下的蹭流量大军，冷不丁脑内就浮现出一堆“蹭热度”的表情包——有点像过年串亲戚，非得在别人家门口吆喝两句，从“隔壁老王”到“邻居小李”，谁家有点动静，都得来刷个存在感。
但这个事儿，你要说无伤大雅吧，网友不答应，毕竟谁都不想自己辛辛苦苦养大的流量被一阵风给带跑偏了。
博主们一个个跳出来吐槽，说自己评论区也被“荣威军团”攻占，什么“营销方式真恶心”，不带这样玩的！
还有人说，荣威不是没产品，营销却做得一塌糊涂。
而日产N6、N7能“圈粉”，还不是靠团队认真琢磨、本事发布会才赢来的。
说白了，弄这一出，被喷得预算都打了水漂，路人缘还败坏了。
话说这个场面，真有点像两个直播主播带货比拼，一个刷存在蹭人气，另一个默默憋大招，最后到底谁能留下观众，还真得看各自段位。
东风日产那边反应倒也挺快，新能源品牌总经理王骞直接转发了博主吐槽的微博，发言很刚：“十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！”
说实话，王骞这句话一出来，当场就让荣威的“蹭热度大法”有点尴尬了，明眼人都看出来，这不是在暗示——有本事你来硬刚产品，别光靠“摇旗呐喊”。
说到这，我突然想起小时候在巷子里打弹珠，总会有那么一两个同伴，啥也不买，天天在别人胜利时跟着起哄、蹭糖果——久而久之，谁愿意带他们玩？
企业之间竞争，无非就是产品、口碑、营销三板斧，营销有技巧也有底线，蹭热度这根绳拉太紧，迟早会把自己栓成“网红笑料”。
你说营销怎么就能变成“硬蹭”？又不是抢跑道，大伙都在比赛，非得绕别人跑在前头加塞，这就是让人心里不舒服的地方。
一边是日产家族靠策略和内容，真刀真枪开路造势；一边是荣威玩“评论轰炸”，连U盘都想塞进别人的电脑。
谁都知道，流量的世界里没有同情分，路人缘就是一切。
你要是真有实力，干嘛不自己搞一场轰轰烈烈病毒传播？
问题还不止在营销手法。
背后的现实是——汽车市场卷得都快冒烟，谁还敢掉队？
插混赛道越来越宽，也就意味着大家都盯着存量盘来分蛋糕。
有些厂商不愿花功夫琢磨研发，就想靠“借流量走捷径”。
但真心话，一时蹭个热度，除了短期曝光，后续转化能有多少？
消费者不是傻子，尤其是汽车这种决策周期长的大家伙，谁真有料、谁沦为“跟风侠”，用不了几个月就见分晓。
这年头“流量思维”是重要，但不能只靠蹭。
网络上搞“评论轰炸”，也许能多几个点击，但在路人心里的认可度还不够一瓶冰可乐——就像考试只会抄作业，分数上去了，名声却小了。
日产N6之所以“连续破圈”，表面上看是发布会创新，其实靠的是背后团队的打法，用内容和体验驯服了用户。
荣威这波“明骚”操作，只怕多了看戏的群众，少了真心下单的客户。
再往深处扒一扒，荣威M7的营销难题还真不是一天两天了。
过去几年，荣威的品牌曝光曾一度很高，但后来守着“老本”吃饭，产品更新节奏慢了点，营销风格也偏守旧，心态变成“有销量就行，要啥口碑”。
日产N系列却玩出新花样，N6、N7这几年发布会动静不小，邀请KOL、联合社交平台、连续剧式预热，活生生把汽车变成了社交话题的主角，圈了不少粉。
而荣威呢？有好技术，没好故事，产销两端都像是“闷头苦干型”。
结果一遇上新玩法，不会就跟着蹭，蹭着蹭着，路人就烦了。
可路人的烦其实最可怕——你能蹭几次流量，能蹭一辈子口碑吗？
这里有个蛮扎心的现实：每个企业都觉得自己“产品不差”，但在消费者眼里，产品只是“及格线”，谁能玩出圈才有资格往前冲。
营销一旦失去底线，反转风向就像流感侵袭，从点赞到吐槽只要一个晚上。
荣威的“硬蹭”从心理层面来看，是典型的“资源焦虑”，或者更直接点，就是怕被边缘化。
谁都想在红利节点上多抢一口蛋糕，谁也不愿意眼看同行一家独秀。
但老是“跟着别人饭后刷牙”，没自家风味，最后只剩尴尬的“赞数大战”。
不少网友已经明确表示不买账，这也是对“蹭流量”营销套路的一种集体免疫。
网络舆论有股说变就变的劲头，但凡有企业认认真真做产品，用户的口碑能跑赢再多刷评论的大军。
这时候，别说什么“市场太难、环境太卷”，归根结底还得动脑筋。
营销不是一味砸钱，更不是只管刷屏，得有点诚意。
像日产N6靠内容圈粉，背后功力可不是一天两天养出来的。
荣威M7如果真的想“重回江湖”，还是要把自己供起来，别老做“路人甲”，去争取当一回“主角”。
毕竟强者靠的是产品和口碑，弱者才总是跟在别人身后喊“看我！”
看到这里，有人可能会说，竞争嘛，总归有点“不择手段”，只要不违法就行。
但市场也不是“谁脸皮厚谁赢”，而是讲究“谁动作干净谁爽”。
硬蹭流量的玩法，很容易变成同行“你一拳我一脚”的肥皂剧。
其实互联网生态早就变了，有本事你就做出点新鲜花样，没本事老跟别人屁股后面跑，“搅局”两次大家还能容忍，次数多了，无非变成群嘲背景板。
网友的审美疲劳又不是一两天的事，谁天天在评论区刷屏，分分钟被拉黑。
还有一个隐藏的玄机：蹭流量不等于抢客户。
用户到底看重什么？
现在一辆插混轿车，能省油能智能，还得有安全感。
你的品牌如果只会刷屏、营销，但产品体验跟不上，谁都知道你的诚意值几分。
这一点王骞那句“见真章”很有意思，言下之意就是，别跟我玩套路，玩点真的——你有技术就摆出来，你有故事就讲出来，不要老想着偷懒。
说白了，“硬蹭”是一时的，产品力才是久远的。
企业要是把心思全花在怎么借热度，用户早晚会说：“你是不是没啥底气？”
这两年汽车圈卷到天花板，从新能源到智能座舱，再到各种跨界玩法，用户都成了阅车无数的“老司机”。
要用老路子刷流量、蹭曝光，根本玩不过内容创新选手。
而荣威M7这次“硬蹭”，本质上是因为自身产品更新、营销创新跟不上时代变化，大家都懂，这不是技术不行，是团队不敢突破。
日产那边，一看荣威出招，直接借机反击，提升自己品牌气场，顺便打了个免费广告。
这波操作，也算是“以防守为进攻”，既稳又飒。
说到这里，问题的底层逻辑终于浮出水面：现在用户已经不仅关注“这是谁”，更想看“他到底能做什么”。
评论区打假斗争、路人缘口碑形成，归根结底是消费者学会了选择，企业想分蛋糕，就只能比“真本事”。
营销是门技术活，能靠套路蹭一时热度，但无法骗走用户的忠诚。
荣威想续命，不能再只盯着别人朋友圈点赞，要学会发自己的照片，讲自己的故事。
未来谁走得远，还得看内容力、产品力和创新力三者合一，才够资格说一句：“见真章！”
问题已经很清楚，不是每一次蹭热点都能变成“转化率”，更不是每种刷屏都能让人买单。
在十万级插混家轿的赛道，大厂不是怼同行，而是拼创新，拼体验。
王骞那句“十万级赛道够宽”其实是点醒了行业，也给荣威提了个醒：别老盯着别人兜里的钞票，也许你掏掏自己的口袋还能有惊喜。
强者比的是内容和服务，弱者才抱着别人的流量哭穷。
荣威M7这场“硬蹭”，如果能变成自我突破的砝码，那将来还有再战的资格。
若是只是“评论轰炸”，那下回估计还没发新品，就先被拉黑一波。
当下的消费者，靠套路早不能糊弄，他们更在乎哪家能带来真正的惊喜。
品牌、口碑、体验，一环套一环，哪一步偷懒，哪一步都会被记账。
你说，这样营销到底值不值？
算上预算、路人缘、品牌形象，全都得打包一起再衡量。
毕竟汽车不是薯片，蹭两次热度能刷出爆款？
想赢，还得回到原点——产品见真章，用户说了算。
话说回来，你怎么看荣威这波营销？
同样赛道，不同玩法，你会选择哪一家？
来评论区聊聊，你在汽车选购时最看重什么？
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