燃油MPV市场的竞争已不再是几款合资老将之间的轮换。2026年1-7月零售销量排行榜上赛那排第一、传祺M8排第二、别克GL8排第三，国产车型在前十名中已经占据半壁江山，市场格局正发生改变。
赛那前七个月的累计销量为48725辆，是榜单里唯一接近五万辆的车型。它没有持续做到月销过万辆，在燃油MPV整体承压的情况下平均每月保持在7000辆左右，仍具有很强的市场稳定性。
赛那的优势不但是品牌。对于家庭用户来说，在空间、舒适性、燃油经济性和日常使用上做到了相对均衡；对于一些商务用户而言，成熟的产品形象和较高的保有量也降低了选择成本。MPV消费者一般会重视长期使用的体验而不是单一的配置参数，因此赛那在市场收缩时仍然保持一定的韧性。
紧随其后的是传祺M8。该车1至7月累计销量约为3.3万辆，在国产高端MPV中仍然占据着领先的位置。它的上升表明国产品牌已经不再局限于低价和大空间竞争，在座舱舒适度、配置丰富度以及外观气场方面，开始正面承接合资品牌原有的消费需求。
别克GL8的销量超过了2万，但是排名却由以前的头部位置退到了第三。这并不是GL8失去了竞争力，它在商务接待、企业用车等场景中仍然具有较强的知名度。不过市场选择变多之后消费者对于价格、配置以及家庭使用便利性要求越来越高，在传统商务标签下已经很难再取得过去那样的绝对优势。
格瑞维亚同样累计超过2万辆，排名位居前列。它与赛那在产品定位和用户人群上存在一定重合，可以进入前四，也说明丰田系混动MPV在燃油车市场调整期间仍然具有较强的吸引力。
榜单前五的另一个变化是星光730的出现。作为国产车型，它可以跻身到前五名之中，并且比许多传统的热门产品更加抢眼。传祺M6以超过万辆的累计销量排在第六位，继续稳住了家用MPV市场的一席之地。
从第七名开始，车型之间的销量差距逐渐拉开。库斯途和奥德赛仍然排在前列，但是相比过去的市场表现，增长压力已经比较明显了。菱智、锐胜王牌M7的累计销量均超过4000辆，进入前十，在中低价位MPV中具有一定的存在感。
这两个车型表现出来的共同点是不完全依靠高端配置来满足多人出行、个体经营和实际载货的需求。对预算有限的消费者而言，车辆能否装得下、用得起、维修方便比豪华感更为重要。市场越理性，这类需求就越会消失。
中游车型竞争比较激烈。威然、威霆的表现相对平稳，艾力绅已经跌至第14名，累计销量为1964辆；别克世纪排在第15名，前7个月仅售出1890辆。两款车型一个曾经拥有较高的家庭用户认知度，另一个主打更高端的商务与家用场景，但从销量看品牌定位并没有自动转化成市场规模。
奔驰V级前7个月销量约1800辆，与世纪相近。五菱佳辰、大通G10的累计销量勉强超过1000辆。到第20名的时候就出现了明显的销量断层：五菱征程、途安L累计销量不足600辆，嘉华、红旗HQ9、瑞风RF8均低于500辆。
更靠后的位置，车型生存空间明显收窄。大通G90仅售出96辆，瑞风M8为83辆；荣威iMAX8、五菱凯捷、风行游艇等曾经受到关注的国产MPV，前7个月累计销量也只剩两位数甚至个位数水平。
这份榜单有两个信号比较清楚。一方面是合资品牌仍然掌控着燃油MPV市场的头部资源，赛那、GL8、格瑞维亚依旧占据重要位置；另一方面是国产车型已经具备了价格覆盖、配置表现以及细分需求方面的分流能力。
传祺M8、星光730、传祺M6以及菱智、锐胜王牌M7的排名显示消费者的选择由“认品牌”转向了“看场景，算成本，比配置”。
因此不能只看名气和车身尺寸来决定燃油MPV。
经常商务接待的人更看重形象、舒适性和后排体验；家庭用户更重视油耗、可靠性以及上下车方便程度；做生意或者多人出行的则要考虑装载能力、维修成本和车辆耐用程度。2026年1-7月销量变化不代表所有车型的最终结局，但是已经足够说明燃油MPV市场仍有需求，只是消费者不再愿意为单一标签买单。谁把价格、空间、舒适和使用成本真正平衡起来，谁才有机会在重新洗牌中留下一席之地。
