纯电轻卡续航提升，客运新车亮相，2026车型公示发布

最近这批新车公示，其实看下来给人的感觉挺明显的，新鲜玩意儿不多，基本都是原来车型的小升级、换换配置或者多几个座位和上装选择。

这其实也挺符合当下市场的气氛，毕竟购置税减免政策要退坡了，市场观望情绪浓，谁也不愿意在这个节点大张旗鼓地推出全新车型。

厂家嘛，一边想着怎么把手上的资源榨干点，一边也在等市场风向明朗再行动。

像奇瑞商用车K5这次推的2+3双排，明显就是把产品线补全一下，对应市政、电力这些需要多人作业的场景，载重和动力都在微卡里算可以了，虽然最高时速一般，但这种车本来也不是用来飙车的，实用才是第一位。

金琥M9这车我觉得挺有意思，10-11座的布局，瞄准了城乡客运，动力和续航都还不错，特别是用上了宁德时代的电池，大品牌让人放心。

估计将来城乡短途出行，这种车慢慢会多起来，主要就是灵活、成本低。

再说庆铃铃巨力的双排，还是那句老话，能多拉人多拉货就是优势，电池和续航没细说，但估摸着跟单排差不多，毕竟都是一个平台出来的。

江淮坤鹏ET9算是这次亮点了，尤其是大电量版搞到了1000公里续航，这个数字其实挺唬人的，但说实话真能跑到这么远肯定得在最理想状态下。

不过对物流行业来说，续航焦虑一旦解决，纯电轻卡的接受度会高不少。

另外还有换电版本，估计是瞄准了快递快运这些讲究效率的市场。

最后，解放悦图皮卡走的也是实用路线，电池、电机配置中规中矩，但皮卡本身对一些小型企业、个体户来说一直有吸引力，特别是纯电的，后期省心省钱。

整体看下来，这次新车公示确实没什么太炸裂的新品，厂家都收着劲，留点余力。

等到节后政策、市场更清楚，估计新一波更有看头的产品会出来。

现在就是一个过渡阶段，大家都在蓄力，等风头过了再比拼真正的实力和创新。

新能源商用车真正拼的还是电池、续航、成本和场景适用性，谁能在这几项上有突破，谁就能在淘汰赛里多活几年。