续航1300公里，大众新途观L插混版曝光，纯电能跑150km，6月上市

最近，上汽大众一组新车谍照引起了不小关注。 它不是纯电车，而是插电混动版的途观L，名字叫ePro。 最抓人眼球的是，官方宣称它的综合续航里程能达到1300公里。

这个数字，几乎是从北京一口气开到上海的距离。 在电动车普遍为续航焦虑的今天，一台插混车放出这个数据，确实让人想问：它是怎么做到的？

全新平台与上市节奏

途观L ePro并非小修小补的改款。 它和即将一起上市的帕萨特ePro一样，都基于上汽大众全新一代的PHEV插电混动平台打造。

这个新平台是它所有性能表现的根基。 根据规划，这两款车将在2026年6月同步推向市场。 这将是上汽大众在2026年推出的6款新能源车中的两款重要产品。

外观向新能源风格靠拢

从厚厚的伪装谍照下，还是能看出它和燃油版的不同。 最大的变化集中在车头。 它预计会采用封闭式的前格栅，这是新能源车常见的设计语言，让它看起来更“电动化”。 格栅上方留了一个小尺寸的通风口，中间可能贯穿一条LED灯带。

下方的包围造型变了，两侧增加了通风口的设计。 车尾的变化相对小一些，主要对后包围进行了调整，看起来更简洁。 一个关键细节是，在左后翼子板上，新增了一个充电接口，这是它插电混动身份最直接的标志。

内饰延续熟悉布局

坐进车内，可能会感到熟悉。 它的内饰预计会基本保持与燃油版途观L一致的布局和设计风格。

根据更详细的资料，车内会采用独立的液晶仪表、悬浮式中控屏，并保留手机无线充电板、驾驶模式旋钮等实用配置。 这种做法显然是为了让老车主没有陌生感，降低转换门槛。

1.5T插混与22度大电池

真正的核心藏在引擎盖和底盘下。 它将搭载EA211 1.5T EVO II混动专用发动机，这台发动机最大功率95千瓦。 与之配合的驱动电机功率更大，达到145千瓦。 这套动力组合能提供不错的动力输出。

实现1300公里续航的关键，在于那块容量为22千瓦时（也就是常说的22度电）的动力电池组。 这块电池在CLTC测试标准下，能提供超过150公里的纯电续航里程。

这意味着日常城市通勤完全可以当电车开。 长途时，发动机和电池共同工作，才达成了1300公里的综合续航数据。

续航数字背后的现实考量

CLTC工况下的1300公里，是一个在理想测试环境中得出的数字。 实际驾驶中，空调、载重、驾驶习惯和路况都会影响最终结果。

对于消费者，这个数字更像一个能力的上限标定。 它确实证明了其电池技术和能量管理的高水平，但真实世界的续航，或许会是另一个值得讨论的故事。