刚上市那会儿，我第一眼看到这车的定价还真有点惊讶——十五万九千八的起步价，进店直接能谈到十四万九千八，就能开走一台车长超过五米三的新能源MPV。你看看现在，比亚迪夏和奥德赛这些热门车早就涨到十八万以上了，普通家庭要想买个大空间车型，要么心一横多掏钱，要么只能忍着选低配。偏偏锐胜M8在这个节骨眼杀出来，价格卡得巧妙，正好填补了市场空档。
它压价格并不是靠缩水配置，增程系统用的是1.5升发动机配电机，纯电续航能跑到230公里，支持快充也支持慢充，周末跑个长途不用担心续航焦虑。舒适和智能配置都到位，无线充电、L2驾驶辅助、360度全景影像全都有，高配甚至给了高通8155芯片大屏+电子怀挡。这些在同价位的燃油MPV上，智能体验基本是缺口，开过就知道差距在哪。
空间上更是亮点，三米二的轴距比奥德赛还长，第三排坐进去也不夹腿。高配座椅带加热、通风、按摩，还有腿托，乘感直接对标三十万级的高端车，全家出行舒服多了，不像一些便宜车屁股一坐就犯累。
外形设计确实有争议，两段式的双色车身、硕大的前格栅、贯穿尾灯都挺年轻化，轮毂也给得够尺寸，但车宽只有1870毫米，比丰田赛那窄了一截。尾灯比例让整体视觉略显头重脚轻，看的人会有分歧。我自己更看重实用性，毕竟美不美很主观，开着踏实才是关键。
值得一提的是，它还有九座版本，这明显是冲着网约车、景区接驳这些商用场景来的。这一点媒体很少强调，但在我这可能才是它销量走高的真正原因——家用MPV市场刀光剑影，商用领域反而还有空白和成长空间。
不过品牌是硬伤，北京汽车制造厂过去更偏低速电动车和军用车，新能源乘用车的销售网络几乎是空白，很多三四线城市你压根找不到4S店，售后保障也薄弱。车便宜倒是便宜，但出了问题能不能方便修，是消费者很实际的顾虑。
跟五菱宏光EV、东风纳米01比起来，锐胜M8在架构和配置上更有优势。五菱便宜但技术老，纳米01灵巧却空间偏小。锐胜M8的逻辑是靠结构差价和配置下放砍进用户心里，而不是打品牌牌，核心就是用供应链优势，把好用的东西实实在在塞到一个不让你肉疼的价位里。
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