几天前，我在上海跟一个做汽车媒体的老朋友喝咖啡，他发朋友圈说智己LS9上市当天，大定订单不到半小时就破了5000台，还调侃这车恐怕得让理想L9和问界M9有点紧张。看到这个数据，老实说我有点意外——高端大六座SUV市场，本来已经卷到让人喘不过气，没想到还能杀出新人气王。
这次LS9发布会上，智己的联席CEO刘涛说了挺有意思“我们没有选冰箱、彩电、大沙发，而是选了一条可能更难走的路。”他讲的“难走的路”，不是噱头，而是他们押宝的灵蜥数字底盘3.0——听起来挺玄，其实就是一套让大车不再笨重、不再难开的技术。现场他举了个例子有了这套底盘，LS9的转弯半径只有4.95米，跟一台大众Polo差不多，甚至更灵活。我试着脑补了一下，一台接近五米的大车在窄巷里掉头，能跟小型车一个感觉，这对于那些家里太太不敢开“大块头”的家庭，确实是个痛点解法。
今年不少车企都盯上了大六座SUV这个细分市场，业内甚至管2025叫“大六座元年”。你看看名字就知道卷到什么程度吉利M9、极氪9X、乐道L9，全都挂着个“9”。产品方向也很一致，要么拼空间创新，搞成“三间房+五张床”，要么堆配置，冰箱、彩电、KTV往里塞。开车出去旅行，车就是移动小客厅。
智己LS9这次的切入点倒是有点特别，他们在宣传上强调的是驾驶体验，尤其是让“大车也好开”——这种站在驾驶者的角度去设计的思路，在满世界比空间的行情里是个稀缺的差异化。我和几个车友聊过，他们普遍认同一点中高端SUV很多时候是家庭第二台车，虽然是家用，但实际驾驶频率最高的往往还是男主人。如果大车开起来灵活、舒适，太太也不怕上路，这个家庭的接受度就会高很多。
灵蜥数字底盘3.0是这款车的技术核心。除了四轮转向（前后轮可双向转动到24°），还配了双腔闭式空气悬挂和CDC系统。简单说，就是悬架硬度可以迅速调节，在高速过弯时减少侧倾，在坑洼路面上减轻颠簸。这套方案以前在高端五座SUV上才能看到，现在放到六座大尺寸车上，还是比较少见的。我觉得这跟智能手机行业有点不同，车的技术升级如果能直接改善驾驶和安全体验，往往比娱乐化的功能更能打动人。
智己也没放弃配置上的诱惑。比如首搭丹麦B&O音响，还给车加了“地暖”——这个设定在我第一次看到时差点笑出声，后来一想，在寒冷地区或长时间冬季用车，这真的是个贴心功能。还有大平层空间概念、86%的高得房率、三把零重力座椅，以及能放平的“超级大床房”模式。甚至连可24小时用水自由的配置都有，把车做成了一套可移动的豪宅。
在驱动技术上，他们选了“恒星超级增程”，而不是常见的插混方案。按照智己CTO的说法，这是为了避免“亏电体验差”的问题——即便没电，动力响应和静谧性也能保持电驱的水平。这一点倒是挺抓用户痛点，因为很多增程混动车型在电量耗尽时驾驶感会下降明显。
价格也是LS9热销的一个直接因素。定价在32.28万到35.28万元，比理想L9便宜七万多，比问界M9低了十几万。在眼下高端SUV普遍30万起步的情况下，这个价格很有竞争力。更重要的是，智己依托上汽集团的供应链，可以在不显著拉高成本的前提下塞进这些高端配置，这种规模化背书在车市竞争里是硬实力。
销售网络方面，智己的规划也算激进年底前覆盖150个城市，超过500家网点，一二线城市做到全覆盖，三四线城市也要铺到八成以上。这在新品牌中算是相当快的节奏了，渠道铺设到位后，交付和售后就不会拖后腿。
我个人的判断是，智己LS9这次的成功不是偶然。他们抓住了消费者对“大车不好开”的老痛点，灵蜥底盘加四轮转向这些技术是真能解决问题的。配置和空间不落下，让市场习惯的“豪配”心理得到了满足，再加上价格上的诚意，自然就形成了杀伤力。未来这个产品能走多远，还要看它在实用场景下能否持续兑现承诺，比如灵活操控是否真能长期保持、增程系统在不同气候下是否稳定。这些需要实测，也需要时间检验。
从我这几年看新势力和传统车企的竞争经验来说，一个品牌如果想在30万以上的SUV市场建立稳固地位，不光需要噱头，还要有能打的硬技术和可靠的服务体系。LS9这次的打法，算是把两样都兼顾到了。剩下的，就是市场来做裁判了。
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