曾经加价提车的日系“静音王”，如今为了销量真的豁出去了。车长接近5米，前排多层隔音玻璃给你图书馆级的静谧体验，连方向盘和座椅都裹上了厚实的真皮，这样一台原本落地要20万上下的日系B级轿车，如今入门版本在部分地区甚至跌破了15万大关。不少最近提车的老车主看到现在的行情，估计要气得直拍大腿：“这车保值率的传说，算是彻底崩了？”
这款车型，就是一汽丰田的亚洲龙。作为丰田品牌在中国市场的旗舰级轿车，亚洲龙自诞生之初就肩负着“取代皇冠”的使命，其定位甚至要高于我们熟悉的凯美瑞。当年凭借“雷克萨斯ES平替”的名号，亚洲龙在终端市场一度风光无限，价格坚挺。但如今，在新能源与价格战的双重夹击下，即便强如丰田，也不得不放下身段。
首先，最直观的就是“大”。4990mm的车身长度，别说对比同级的迈腾、帕萨特，即便面对别克君越这样的越级选手，在气场上也丝毫不虚。修长的车身线条配合激进的大嘴前脸，开出去谈个生意、接个客户，面子里子都够用。很多人买亚洲龙，就是看中了这份B+级独有的沉稳气场。
其次，则是“静”与“享”。亚洲龙在噪音控制方面下了不少功夫，前排采用了双层夹胶玻璃，并在车内大量填充了隔音材料。在怠速或低速行驶时，车内的静谧性确实有几分雷克萨斯的韵味，这也是它被称为“静音王”的底气所在。坐进车内，触手可及的真皮方向盘和真皮座椅，配合细腻的缝线工艺，虽然没有现在新势力那些花哨的大屏幕，但这种传统的豪华质感，依然能打动不少务实的消费者。
动力部分，亚洲龙提供了2.0L燃油、2.5L燃油以及2.5L双擎混动三种选择。如果你追求极致的性价比，目前优惠后15万左右的2.0L版本足够日常使用，虽然动力谈不上澎湃，但胜在平顺省油。如果预算稍微宽裕一点，更建议考虑双擎混动版，不仅油耗能轻松控制在5L/100km左右，在市区行驶的静谧性和起步的平顺感更是燃油版无法比拟的。
以往丰田的B级车，能给你优惠1万就算不错了。如今受市场冲击，亚洲龙的终端优惠幅度相当惊人。尤其是在库存压力较大的时候，入门版裸车价甚至探到了14万区间。用A级车的价格，买一台接近5米的B+级合资旗舰，放在三年前谁敢想？
当然，它也不是没有缺点。内饰的设计风格稍显老气，车机系统的智能化程度跟国产车没法比，后排中央地台的凸起也比较高。但对于追求耐用、省心、舒适且不想随大流买凯美瑞或雅阁的用户来说，如今的亚洲龙，确实迎来了最佳入手时机。
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