你敢信吗？ 一台车长近4米8的中型SUV，还是插电混动，纯电续航能跑一百多公里，最低还不到10万块，愣是卖不动。 这就是蓝电E5 PLUS面临的现实，一个让品牌方可能有点“憋屈”的局面。
最近，它悄默声地又添了两名新成员，2026款新增了标准续航四驱性能版Ultra和超长续航版Ultra，价格都定在13.98万，摆明了是想用更猛的料，再搏一把。
先看看新上的这两位“Ultra”到底有啥不一样。 这回，蓝电算是把压箱底的东西拿出来了。 那个四驱性能版，名字听着就带劲，它用上了一套P1+P3+P4的三电机全时四驱系统。
你只需要花13.98万，就能买到系统综合功率270kW、零百加速6.4秒的性能，这数据放在油车时代，得是妥妥的高功率2.0T甚至3.0T的级别。 在同价位的混动SUV里，给你上四驱的，本来就没几个。
另一个超长续航版，顾名思义，就是冲着“告别焦虑”去的。 它把电池包加大到了35.95kWh，CLTC纯电续航标到了230公里。 这意味着如果你每天通勤就三四十公里，那真可能做到一周只充一次电，当纯电车开。
这两个新版本，比起之前同价位的豪华远航版，偷偷加了不少料。 比如L2级智能驾驶辅助、自适应远近光大灯、CarPlay手机互联，连第二排座椅都给你配上了加热和通风。 价格没变，东西多了，性价比这账，谁都会算。
说回车子本身，2026款蓝电E5 PLUS的产品力，其实摆得很“正”，就是一门心思做家用车。
它的尺寸是4760mm长、2785mm的轴距，标准的中型SUV身材，有5座和7座可以选。 特别是那个7座版本，虽然第三排应个急，但“有”和“没有”对多人口家庭来说，完全是两回事。
车内最显眼的就是那块15.6英寸的大屏，用的是高通骁龙8155P的芯片，流畅度没问题，也支持华为HiCar这些手机互联。 内饰新增了一个叫“可可棕”的颜色，比之前的橙色看着要沉稳些。
空间利用是它的一个强项。 后备箱常规状态就有580升，后排座椅放倒后，能形成一个几乎纯平的大空间，官方宣传这是“轮上的三室一厅”，还推出了一些官方的户外拓展件，显然是想吸引那些喜欢露营的年轻家庭。
座椅用的是仿皮，高配车型有加热通风，坐着舒适性不错。 动力上，全系都是那套1.5L发动机加前置单电机的插混系统，省油是主旋律，馈电油耗也能控制在比较低的水平。
第一个，也是最大的硬伤，就是“牌子”。 蓝电汽车，它是赛力斯集团旗下的，可普通消费者谁知道赛力斯是谁？ 看到车标，十个有八个会觉得陌生，甚至直接归到“杂牌”里去。
这在信任度至上的汽车消费里，是致命伤。 你看人家比亚迪、吉利、长安，牌子一说出来，老百姓心里就有底。 蓝电？ 得费半天口舌解释。
第二个是渠道。 你想买辆车，总得看看实车、试驾一下吧？ 但蓝电的销售网络铺得远远不够。 很多二三线城市，甚至压根找不到它的门店。
消费者想了解，只能上网看，但十几万的东西，不让摸不让开，谁敢轻易下单？ 这就在源头把大量潜在客户给堵死了。
第三个，是车本身一些细节上的“糙”。 有接触过实车的朋友反馈，车内的塑料感还是有点重，一些接缝处理没那么细腻，车机系统的逻辑和响应速度，虽然用了8155芯片，但跟顶尖的那一批比，还有打磨空间。
这些点点滴滴，汇聚起来就是那种“精致感不足”的体验。 现在的新能源车主，可挑剔了。
最后一个原因，是市场的“内卷”实在太厉害。 十万出头这个价位，简直是修罗场。 比亚迪的宋Pro、宋PLUS，哈弗的枭龙系列，还有长安、吉利等一大票虎视眈眈的选手，个个品牌响、产品力强、渠道广。
蓝电E5 PLUS那点性价比优势，在对手强大的综合体系能力面前，很容易就被淹没了。 它不是输在某一个产品点上，而是输在了品牌、渠道、市场声量的综合战场上。
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