2025年，安徽拿下了全国汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项冠军-，这件事你可能还没仔细想过，但它确实发生了。
安徽去年生产了368.65万辆汽车-，其中179.41万辆是新能源汽车-，它还出口了122.8万辆汽车-，这三项数据，都是全国第一，一个省包揽全部冠军，以前很少见。
有人说，这是因为统计方式变了，从2025年开始，国家统计局不再按企业总部所在地算产量，而是按实际生产地算-，这个调整影响很大，像比亚迪在合肥工厂生产的车，以前算广东的，现在算安徽的，光这一项，就给安徽增加了约95万辆的产量。
统计规则确实帮了忙，但这不是全部，更深层的原因，是安徽早就押注了新能源汽车，而且押对了。
早在2010年，国家刚开始推新能源汽车，安徽就跟着动了，那时候很多地方还在观望，安徽已经把它当成重点产业来抓，这个早字，很关键，等到风口真的来了，它已经准备好了。
光早还不够，还得全，现在在安徽，从电池、电机、电控，到车身、智能网联设备，都能找到供应商，全省有7家整车企业，3000多家规模以上的零部件企业，用当地的话说，不出安徽，就可以造一台新能源整车，产业链完整，成本就低，反应就快。
这背后，是合肥和芜湖两个城市的崛起。
合肥的做法很特别，它用政府投资引导重大项目落地，这就是所谓的合肥模式，蔚来汽车最困难的时候，合肥伸了手，后来大众安徽、比亚迪合肥基地也都来了，2025年，合肥的新能源汽车产量升到了全国城市第一位，产业规模突破了5000亿元。
芜湖走的是另一条路，它靠的是奇瑞这家本土企业，2024年，芜湖的汽车产量占全省的46.2%，出口量占了近80%，2025年前11个月，芜湖就出口了83.9万辆汽车，可以说，安徽的出口冠军，一大半是芜湖撑起来的。
回头看，安徽的崛起不是突然的，它的汽车产量从2020年的150万辆左右，涨到2025年的近370万辆，新能源汽车产量更是从25.2万辆飙到179.4万辆，五年涨了六倍多，这是一条持续向上的曲线。
这种变化，搅动了全国汽车产业的格局，以前的老牌汽车大省广东，被安徽反超了，吉林甚至跌出了全国前十-，山东、浙江这些抓住新能源机会的省份，排名则明显上升-，这场洗牌说明，跟不上新能源转型，就会被甩开。
安徽的冠军能当多久，这是个现实问题。
统计规则的红利是一次性的，接下来要靠真本事，国内市场竞争已经白热化，2025年，中国汽车总销量超过3400万辆，连续17年全球第一，自主品牌占了接近70%的份额，增长空间越来越小。
出海是必然的选择，2025年，中国汽车出口突破了700万辆，安徽的122.8万辆出口，只是其中一部分，但挑战也很大，贸易壁垒、本地化生产、品牌建设，每一步都不容易。
安徽已经行动了，它提出了徽动全球出海行动，鼓励企业抱团出海，自己还造了滚装船，提升远洋运输能力，目标很明确，就是从卖产品，转向卖品牌、输出产业链。
对于其他想学安徽的地方，关键就两点，一是看准趋势早下手，别等风停了才想起造帆船，二是把产业链做扎实，光引来一个整车厂不够，还得让上下游企业都跟着来，形成生态。
冠军头衔是过去的总结，未来的比赛，刚刚开始，安徽的汽车下一章会更难写，但也更值得看。
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