网络上流传的消息像一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪：北京、上海等一线城市可能在2026年启动蓝绿牌合并试点。这个消息让许多增程车主心里开始嘀咕——那个曾经代表着“免限行”“路权优先”的绿色牌照，是不是正在失去它的魔力？
2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来了重大调整。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的政策，新能源汽车购置税从“全额免征”转为“减半征收”，税率为5%，单辆车减税额最高不超过1.5万元。这一变化由财政部、工业和信息化部、税务总局联合发布的政策明确，2026年1月1日至2027年12月31日期间，购置符合条件的新能源汽车可享受购置税减半政策。
当购置税减半与蓝绿牌合并的双重政策风向下，增程车是否还能保持市场吸引力？这个问题，或许需要从路权、用户、竞争三个层面，去追踪政策动态下的市场变局。
路权统一的冲击，可能比想象中来得更直接。以前绿牌车在早晚高峰能畅通无阻，现在？“同车同权”意味着增程车也得遵守尾号限行。对于很多为了“不限行”才买电车的家庭来说，这无疑是当头一棒。
政策背景的演变轨迹清晰可见。乘联会秘书长崔东树曾公开表示，绿牌和蓝牌合并已经成为一个趋势。他认为，当新能源车销量超过燃油车时，车路同权就是一个必然选择，没有必要再给新能源车一个单独的牌照系统。这番话说得很明白，政策意图就是要推动新能源汽车从“政策驱动”向“市场驱动”平稳过渡。
试点方案的预测指向了结构性的调整。选择北京、上海、广州、深圳作为首批试点城市，这个决定背后是有深层次考虑的。在这些地方先试点，可以为全国推广积累宝贵经验。首先是缓冲期设置，具体方案可能包括统一牌照管理、限行政策调整等。指标互通也是一个关键变化：以前北京想换油车？得把绿牌指标作废，重新去摇那万分之一的蓝牌。现在，“指标互通”试点开启，燃油指标可以直接挂新能源车，这虽然方便了换车，但也意味着新能源指标不再“稀缺”。
成本影响的测算显示，购置税减半后，增程车购车成本明显上升。以30万元价位车型为例，不含税价约为26.55万元，购置税从全免时的0元变为减半征收后的1.3275万元。与燃油车、纯电车的价格差距缩小，削弱了其经济性优势。价格分水岭测算显示，减税额1.5万封顶，对应含税价约33.9万元。车价超过33.9万的增程车，只能享受1.5万元的最高减税额，超出部分不再享受优惠。
门槛的提升同样不容忽视。2026年的申领规则，严格程度堪比“落户”。在上海、深圳，非户籍居民想拿绿牌，社保或个税记录必须连续且无断缴。充电桩“验真身”成为硬门槛：以前随便开个“虚拟桩证明”就能上牌？现在必须提供电力公司的验收报告，甚至要查近3个月的公共充电记录。没有固定车位？那绿牌可能真跟你无缘了。
现有用户群体的构成正在被重新审视。政策驱动型用户曾占比较高，他们选择增程车主要基于绿牌特权——免限行、免购置税，以及续航焦虑的缓解。但失去路权优势后，这个群体的购车逻辑将面临根本性动摇。
未来用户转向的轨迹已经显现。核心用户将聚焦于真正有长途出行需求、家庭无固定充电桩的“场景刚需型”群体。频繁跨城通勤者、偏远地区车主、需要兼顾城市通勤与周末出游的家庭——这些才是增程车未来需要牢牢抓住的精准人群。
年轻家庭用户的崛起提供了新的视角。根据小鹏X9超级增程用户画像数据显示，该车型用户中90后占一半、00后也爱开，36.8%的用户在提车后选择进行贴膜等个性化改装，体现出年轻家庭既“顾家”又“悦己”的多元用车需求。这种需求结构的变化，暗示着增程车需要从“工具属性”向“生活空间”转型。
北方市场的数据同样具有参考价值。小鹏X9超级增程在北方市场增速显著，核心城市销量同比增长超300%。该车型首搭“大电池+大油箱”的领先组合，超长续航彻底消除续航焦虑；冰雪稳行系统与高效热管理系统，可在极寒环境下10分钟内将座舱温度提升36℃，轻松应对北方严寒。这说明特定地理和气候条件下的用户，对增程技术仍有刚需。
消费者心理的转变趋势明显。购车决策正在从“政策优惠导向”转向“实用价值导向”，增程车的“过渡技术”标签可能被重新审视。当用户不再为绿牌特权买单，而是真正评估技术路线是否匹配自己的用车场景时，市场筛选机制将变得更加严苛。
与燃油车的竞争关系正在重新定义。路权平等化后，增程车与燃油车重回同一起跑线。增程车需要在油耗、驾驶体验上证明自己的优势，但购置税优惠减少可能削弱其竞争力。燃油车依靠成熟的动力系统、相对低廉的维护成本，以及相对稳定的保值率，仍将对增程车形成压力。
乘联会数据显示，2025年增程式车型销量123.5万台，占新能源车零售总量约9.61%，虽然比2024年增长了6%，但市场份额在2025年8月曾骤降至7.7%，成为当月唯一出现负增长的新能源品类。这个数字变化背后，是市场结构的深层调整。
与纯电车的正面交锋更加激烈。在续航和补能方面，增程车与纯电车展开了直接竞争。增程车虽无里程焦虑，但充电基础设施的完善和超充技术的普及，正在挤压其“续航缓冲”价值。当“充电10分钟，续航500公里”不再是营销话术，而是越来越多车主能真实体验到的效率时，增程车“加油5分钟满血复活”的差异化价值自然大打折扣。
技术迭代的速度构成了另一重压力。纯电车型凭借更强的市场适应性，正在改写竞争格局。更耐人寻味的是，新势力品牌内部的纯电与增程结构占比，正加速向纯电倾斜。这种内部资源分配的调整，反映了企业对不同技术路线前景的判断。
市场份额的预测指向了双向挤压。政策变动下，增程车市场份额可能被纯电车（技术升级）和燃油车（成本优势）双向挤压。乘联会数据显示，2025年增程式车型销量123.5万台，占新能源车零售总量约9.61%，虽然比2024年增长了6%，但市场份额在2025年8月曾骤降至7.7%，成为当月唯一出现负增长的新能源品类。2025年HEV销量将达到180-200万辆，渗透率突破8%，正式进入主流车型行列。
保值率表现呈现出分化特征。插混/增程车型一年保值率排名显示，问界M9以84.1%位居首位，坦克400新能源为79.7%，坦克700新能源为77.9%。硬派越野车型如坦克400、坦克700及坦克500新能源系列占据榜单前列，显示出细分市场对高性能越野车型的旺盛需求。部分用户反馈也指出，这类车型在特定用车场景下具有较高的不可替代性，从而支撑了其二手价格。
企业应对措施的调整已经开始。车企可能加速技术迭代，提升纯电续航、降低油耗，或转向细分市场强化场景定位。硬派越野车型的表现提供了启示：定价20-22万的212T01PHEV，搭载1.5T插混+双电机，综合续航超过1200公里，纯电能跑150公里。奇瑞iCARV27全系搭载增程动力，发动机热效率达45.79%，馈电油耗和用车成本都压得很低，轻松做到“平时代步纯电低成本，周末露营户外撒欢”。
技术破局的案例值得关注。插混技术让越野车不再只是周末的玩具，开始具备“日用属性”。最典型的是刚开启预售的坦克700，它一口气推出了两个插混版本：偏向公路和泛越野的Hi4-Z，和偏向极限脱困的Hi4-T。Hi4-Z搭载2.0T插混系统，系统综合功率达到惊人的635kW，WLTC纯电续航190公里，馈电油耗8.45L/100km。要知道，这可是自重近三吨的全尺寸豪华越野车，把油耗压到这个水平，靠的是插混系统在市区走走停停时大量使用电机，绕过内燃机最费油的工况区间。
消费趋势的展望指向市场分化。增程车或将聚焦于特定用户场景，而非大众化普及，行业进入“洗牌期”。小鹏X9超级增程的销量变化非常有意思，折射出了中国汽车市场的多元化迭代，已经不再局限于消费同质化的家用SUV产品，而转为更加个性，同时又能满足中国年轻家庭的泛生活化需求。
长期价值的讨论需要回归本质。作为电动化过渡方案，增程车在基础设施欠完善地区仍有价值，但需摆脱政策依赖，靠产品力赢得市场。三年保值率数据反映了品牌口碑与产品耐久性的综合实力。在三年车龄的统计中，国产硬派混动车型表现亮眼，坦克500新能源以64.2%的数据超越了部分纯电车型，表明长期持有状态下，具备差异化功能的混动车型更具“理财产品”的属性。
用户画像的深层解析提供了方向。90%的人不越野，那他们买的是什么？这也是争议最多的地方：方盒子SUV是不是“伪需求”？大家真的是买来爬石头、冲沙子的吗？当消费者发现一辆硬派越野车的日常通勤成本跟一辆普通轿车差不多时，原本“非主流”的选择，突然变得很有诱惑力。
政策褪色后，增程车的核心考验才刚刚开始。路权平等化、成本上升、竞争白热化，这三重压力正在共同终结增程车的“蜜月期”。如果绿牌不再有特权，你还会选择增程车吗？这个问题的答案，或许比任何技术参数都更能决定增程车的未来命运。
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