随着国内新能源汽车保有量的井喷式增长，“开车充电”已经成为很多车主的生活常态。但你有没有发现一个有趣的现象：在公共快充站，有些车是车屁股朝向充电桩（充电口在后方），而有些车却必须车头朝向充电桩，充电口在前脸或前侧方？
对于后者，很多车主的第一反应就是：这设计太“反人类”了！大家都知道，在充电站这种车位相对狭窄、空间利用率要求高的地方，倒车入库是最方便的操作。如果充电口在前头，就必须车头朝里停放。在拥挤的快充站，车头朝里对车位前方空间要求极高，很多司机看到位置太窄，只能无奈开走。
那么，一个强调用户体验的新能源时代，这种“奇葩”的前置充电口设计是怎么通过车企审核的？别急，这背后其实藏着关于车辆平台架构的“猫腻”。
🛠️ 最大的“嫌疑人”：油改电平台！
我们先抛出一个最核心的观点：很多将充电口设置在车辆前部的新能源汽车，其最大的嫌疑就是“油改电”车型。
这是由车辆的底层架构决定的：
底盘限制： “油改电”车型是基于燃油车底盘进行改造的。车辆底盘结构相对固定，为了塞入体积庞大的电池组，往往只能在底盘的“空隙”中见缝插针。
前舱改造： 在传统燃油车上，车头正前方通常是发动机的位置。进行电气化改造时，车企会把发动机“掏空”，把电机、电控系统等放在原来发动机的位置。
顺势开孔： 如此一来，为了方便连接高压线束和充电机，最直接、最省事的设计方案就是在前舱位置开孔，设置充电口。这种设计虽然省了开发纯电平台的成本和时间，但却把充电便利性这个“大锅”甩给了用户。
所以，如果一辆车的充电口在车头，你可能就要警惕了：它很可能不是原生纯电平台的产物。
🔋 纯电平台的例外：换电架构的考量
当然，凡事无绝对。并非所有充电口靠前的车型都是“油改电”。
比如早期一些蔚来汽车的车型，充电口也在车前，但蔚来是原生纯电平台。在这种情况下，将充电口设置在车前，可能与它们独特的换电架构设计有关。为了配合换电站的操作流程和电气连接，特定的结构设计需要将充电口前置。不过，随着技术迭代，很多新的纯电平台车型为了提升便利性，也开始将充电口回归到车辆后部。
🔌 充电口在车尾，才是“真香”设计
事实上，将充电口设置在车辆尾部，除了日常倒车停车更加方便之外，还解决了另一个关键问题：充电线束的长度。
在充电站，充电枪和充电口不一定总是在同一侧。如果充电口在车头，那么车身较长的乘用车有时就需要绕过整个车头去另一侧充电，操作起来非常别扭和困难。
而如果充电口位于车辆后侧，哪怕充电枪和充电口不在同一侧，由于后侧车身更短，线束往往也能够得着，大大提高了充电的兼容性和便利性。
因此，对于正准备购买新能源汽车的小伙伴来说，在挑选车辆时，除了看续航、看配置，充电口的位置绝对是一个值得关注的细节。它不仅暗示了这辆车是否是原生纯电（这间接影响了空间和能耗），更会实实在在地影响到你提车后的充电体验。毕竟，谁也不想在拥挤的充电站，因为一个充电口位置不对，只能无奈地开走。
您在充电时有没有因为充电口位置不方便而感到抓狂的经历？
全部评论 （0）