大家可能还记得，去年比亚迪还靠着“电比油低”的口号横扫市场，今年画风突变——王传福在股东大会上公开承认“技术领先度不如从前”。这话从比亚迪掌门人嘴里说出来，简直像学霸突然承认“这次考试没考好”。背后数据更扎心：国内销量连续7个月下滑，11月同比跌了26.8%，插混车型销量直接腰斩，连高端品牌腾势都卖不动了。
刚在工信部亮相的秦MAX和海豹06MAX，直接甩出“技术平权”王牌：240千瓦后驱电机（比汉EV还猛）、80度电池包、续航冲700公里，车身拉长到4.9米，活脱脱“小号汉L”。更狠的是，王传福要把原来旗舰车型才有的低温快充、激光雷达智驾，全下放到10万出头的车上。这操作好比五星级酒店把招牌菜搬进路边摊，同行看了直冒冷汗。
比亚迪从挖锂矿到造电池，80%零件自己搞定，碳酸锂价格暴跌时，行业成本降9%，比亚迪能降18%。自研的“天神之眼”智驾系统，硬件成本压到4000块以内，只有行业均价的六成。但代价也明显——2024年比亚迪净利润率只剩5.2%，今年一季度虽然毛利率回升到20%，却是用“以价换量”硬扛出来的。
吉利、长安已经把大电机和长续航塞进15万以内的车，零跑C16甚至配了“二排大彩电”才卖15万。比亚迪若定价超过15万，消费者可能转身就买别家；若压到10万出头，成本又撑不住。更棘手的是2026年购置税优惠取消，混动车型需纯电续航超100公里才能享受补贴，部分比亚迪DM-i车型可能卡不上标准。
王传福提到，低温充电慢等问题仍是短板。这暴露了比亚迪的尴尬：当年靠刀片电池、DM-i混动惊艳市场，如今技术被同行快速模仿，比如吉利雷神电混、宁德时代麒麟电池都在缩小差距。甚至有车主吐槽：“比亚迪智驾功能有了，但误识别率比华为、小鹏高”。
过去销量暴涨时，4S店销售态度傲慢，现在市场冷了才想起要“加强品牌建设”。对比华为系车型靠技术透明度赢高端用户，比亚迪的“技术平权”更像被动应战——毕竟5.58万的海鸥智驾版配高速NOA功能，两年前还是30万车的专属。
前11个月海外销量91.29万辆，暴涨153%，欧洲纯电销量甚至短暂超过特斯拉。泰国工厂投产、匈牙利基地瞄准欧盟市场，看似风光，实则暗流涌动：欧盟反补贴调查、美国IRA法案限制，逼得比亚迪只能在当地建厂。王传福说“海外市场利润更稳定”，但若海外政策收紧，这步棋可能反成负担。
比亚迪这轮操作，像极了一场豪赌——用规模换时间，用技术下放换市场。短期看，消费者花更少钱开上高配车，行业加速洗牌；长期看，若利润持续萎缩，研发投入跟不上，会不会重蹈威马、高合覆辙？有车主调侃：“比亚迪现在像手机界的小米，配置堆满但细节差点意思。”也有人反驳：“普通人要的就是实惠，技术够用就行。”
这场“技术平权”运动中，比亚迪看似在革别人的命，何尝不是在逼自己破釜沉舟？当行业从拼参数转向拼体验，王传福的“认错”或许只是开场。如果所有车企都搞技术下放，比亚迪下一步还能拼什么？
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