说到中国车在澳大利亚的表现，真的不能不提那股突破偏见的实力。从2009年开始，第一批中国品牌车硬着头皮冲入澳洲市场，算起来也快十五年了。这十多年，变化大得出乎意料。有次跟一位经销商聊天，他偷偷告诉我：以前中国车，卖都没人愿意试哈，连澳洲人都开始关心这牌子了。这句话我记得特别清楚，那时我还心想：是不是真像他说的？到底有哪些转折点？
我第一次仔细去看中国品牌在澳洲的销量数据，大概估算，去年中国车在澳市场占了9%左右（样本少，体感估算）。而今年估算又涨到11%，这个比澳大利亚本土车要多一些（大概6%-7%）。数据虽不算很大，但这个增长速度，足以让我觉得中国制造在澳市场的天平悄然倾斜。
记得有那么一台车，是去年我帮朋友看车时碰上的——一台奇瑞的瑞虎8，试驾当时我用手按压车门板，感觉那门的闭合声，居然比我预期的国产车都挺薄弱还要扎实。其实我当时还在想：它的用料是不是用了点心？早几年我随便一看国产车，觉得外壳塑料感强，安全性也差。谁曾想，现如今居然还可以用超越澳洲人的认知来形容。
就算数据漂亮，光说战绩，我也得强调：不能光盯价格。这点我曾经调查过，像比亚迪宋Plus（在澳价格估算，2.5万人民币左右转，18999澳币，粗算，百公里成本约1.2澳元。用电成本低，油车油费高，电动车省事，但有点像用手机盖章：谁能保证电网、充电站都能一如既往稳妥？这个问题留给未来。
我刚才翻了下笔记/相册，发现有一张奇瑞的宣传片截屏，是车在澳洲郊外逐渐行驶的场景。风景不算特别出彩，但那车线条漂亮，配色又是我喜欢的暗色系，明显是在讲我不只是个低价货。突然我还想到：是不是因为中国制造变得更西方化了？用料、工艺、设计都在向世界标准靠拢，反而让澳大利亚消费者忽略了过去多少偏见。
中间有个小问题：很多人会说中国品牌价格低，是因为走量策略，但我站在产业链角度想，毛利低意味着什么？是不是供应链更优化，制造环节更标准化？我猜，甚至有可能部分中国厂用了相似的工艺线，从别人那一套引进来的，然后自己再改良一点点——就像快餐店流行的标准配方，成本低，效率高。
但其实我得承认，有点误打误撞的感觉：我一直以为，质量还得看谁做的，结果没料到，很多中国厂商把工厂变成流水线的工艺厂，你像是在逛工厂，听到他们说：这台车生产线跑了3个月，要确保每个部件都合格。就像做菜一样，你得把每一道工序都精细化，才有保证。也就是说，技术不再是传统理解中的研发中心那么神秘，更像是工艺车间精雕细琢。
我印象尤为深刻的是，有朋友曾问我：你觉得中国车能不能打败德系？我一开始还想：这问题太笼统。后来我想，德国车的优势在于品牌印象和极高的生产标准，但中国车现在其实可以理解为土壤更肥沃，长得快。有人会问：真正的安全性和耐用性，能不能赶上国际品牌？说到这，我突然卡壳了。其实我还没细想，可能这还得看品牌积累和口碑沉淀两方面。
我特别好奇：那些买中国车的消费者，第一眼体验到的是什么？他们的心理预算是不是在悄悄变？毕竟，买车不仅是买车，更是买一种信任。我知道经销商有时候会劝说客户：试试这个新品牌吧，价钱合理，配置不错。有一次在展厅，店员还跟我说：客户刚试完车，就说‘这车真比我想象中的好多了’。是否感觉的重要性，有时候还大过实际？
自我更正：我之前说中国车质量已经超乎认知，其实应该更谨慎。因为认知这个词太抽象，具体说来，可能是因为我见过的车型变多了，或者从媒体、口碑中了解到的发生了变化。从研发角度看，中国厂商其实花了很多心思在耐用性上——不光是看得见的外壳。我认为，工厂那边的技术水平确实提升了不少，但关于长远的耐用性，我暂时还没有科学验证的数据，只能靠样本体验来判断。或者，大家有没有发现，现在似乎每个品牌都在强调品质控制？像深蓝的车，很多配件都用欧洲标准来挑选。
留一段悬念：不过这里我得说，所谓品质提升，是不是也跟中国制造整体产业升级的趋势有关？是否真是新一代的标准比过去严格？还是说，工艺的提升实际上已经成为隐藏的共识，只是不在广告里大肆宣扬？相信我，和供应链厂商打交道，你会发现：很多锁定优质零件、追求稳定供应的企业，其实配合了不少欧洲、日本的供应商（（这段先按下不表））
再说差别，有趣的是我跟一个修理工聊天，他说国产车现在不用看料号，咱们打个比方，一样的配件，国产车用的可能比进口的，‘装配境界’更高了。这真让我有点惊讶，毕竟过去我总以为国产车靠廉价配件取胜。如今看来，似乎比拼的不是价格，而是配件合格率。这，也让我怀疑：是不是供应链管理，其实已经走向精益生产的阶段？如果真是这样，这点会不会成为中国品牌获得国际市场认可的关键？
说到这里，我突然想到一个问题：未来几年的转折点，会不会是技术+供应链两个面向同时突破？像是硬件＋软件的双重提升？看着澳洲人的态度转变，我开始觉得，或许还真可能，最关键的，是他们在路上试过的中国车，究竟用得怎么样。这就像我开过的一次体验——租的电动车，充满电开了一天，车还剩一半电，感觉没那么奇怪，反倒觉得比我预想的靠谱。
留一个细节：我还发现，很多品牌都在强调售后服务，这个其实很重要。以前像进口车靠品牌光环吸引，国产车靠价格优势，但中国品牌在澳洲的售后其实已经逐步本地化。我见过深蓝的售后点，排队的都是本地员工，甚至有一些是澳大利亚手工修理工转岗来的。慢慢形成一种本地化生态。这点对消费者来说其实很加分——简直像是在家门口就能修车，不再觉得跑到半个地球远的问题。
但我还在想：想象一下，未来如果中国车普遍质量都上去了，价格再降点，是不是会出现一个价格战的新高潮？那样，市场会不会变得更平衡？还是说，像素级差别会越来越少，大家都攀升到中高端，剩下的可能就是品牌信任那一场仗。
回头看看，这场偏见的逆袭，其实也是一个信任的重建。澳大利亚人的偏见，似乎真在一点点瓦解。你觉得，如果中国品牌继续走这条路，十年后，澳洲人会把中国制造看作高端稳妥的吗？还是说，真正的转变，还要看他们上道的那天？
最后这点，得留白。有些事情，还是得用脚走的。像我身边就有个澳大利亚朋友，试了试比亚迪，他说：我原以为中国车出口只有价格低，没想到这车‘还挺好’，以后还得多留意。这句话让我想到：真正改变，往往从一个微小的体验开始。你信不信，下一次，他会不会又试驾点别的？然后-……
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