“变则通，通则久。但这世间所有的‘变’，落在纸上是轻描淡写的几行字，落在具体的每个人身上，那可能就是一座山，一场惊心动魄的悲欢离合。”
12月27日，就在大家伙儿忙着辞旧迎新、准备跨年的时候，比亚迪内部可是炸了锅，直接甩出了一套“乾坤大挪移”的组织架构调整方案。这一招出的，既不是请客吃饭，也不是发糖果，而是实打实的动刀子、割赘肉，甚至连“封疆大吏”级别的老总都给降了职。这大过年的，咱们就来唠唠这比亚迪葫芦里到底卖的什么药，这看似冰冷的“撤销”、“合并”背后，又藏着多少职场人的辛酸与无奈，以及这家巨头企业想要活下去、活得好的野心。
咱们先不整那些虚头巴脑的专业术语，就把这事儿掰开了揉碎了讲。这回最大的动静，就是原来的“第十三事业部”没了。没了是什么意思？就是这就好比原本独立的一个大山头，旗号被拔了，人马被分了。这第十三事业部以前是干啥的？那是弗迪精工的前身，那是比亚迪的“老臣子”了，专搞模具和车灯。也就是咱们车上那些漂亮的流线型外壳怎么冲压出来的，还有那晚上亮瞎眼的LED大灯，都归他们管。
现在怎么变？模具这一块，直接划给了“汽车工程研究院”。这步棋走的，那是相当的高明，也相当的“狠”。咱们老百姓买车，有时候会吐槽：“这车缝隙咋这么大？这设计咋这么反人类？”其实很多时候就是因为搞设计的（研究院）和搞制造的（模具厂）是两拨人。设计画的图天花乱坠，模具厂一做，发现根本量产不了，或者成本死贵，两边就开始扯皮推诿。现在好了，把做模具的直接塞进搞研发的被窝里，大家以后就是一口锅里吃饭的兄弟，设计的时候就得想着能不能造出来，造的时候也得明白设计的初衷。这就叫“打通任督二脉”，少点办公室政治，多点实干精神。
再看车灯业务，划给了“第十一事业部”。这第十一事业部是干啥的？那是管冲压、焊接、涂装、总装的，也就是真正把车给拼起来的地方。车灯说白了就是个零部件，把它归到整车制造里头去，那是顺理成章。这就好比你装修房子，以前买灯得单独跑个建材城，现在直接让装修队给你包圆了，装得严丝合缝，省得以后漏水起雾还得两头跑。
但这次调整最让人心里“咯噔”一下的，还不是部门的拆分，而是人事上的那点事儿。你看看这通告里的名字，那可都是响当当的人物。罗忠良去掌管商用车了，吴衡接手了扩编后的第十一事业部，这都是升迁或者重用。可你再看田春龙，原商用车的一把手，这回不仅总经理的位置没了，调任副总，职级还直接降到了C2级。
各位，在职场混过的都懂，这就叫“能者上，庸者下，平者让”。听着是句口号，落到个人头上那就是实打实的饭碗和脸面。以前是一方诸侯，现在成了副手，还得降级，这滋味，怕是比吃了黄连还苦。但这就是比亚迪的狼性，也是中国民营企业最真实的一面。不管你以前有多大的功劳，市场不认老资格，业绩才是硬道理。这对于咱们普通打工的一看，心里也是五味杂陈：连这么大的领导都说降就降，咱们这些“螺丝钉”要是再不紧一紧，怕是风一吹就得掉啊。
还有那位廉玉波大佬，不再兼任第十三事业部总经理。这倒是正常，人家是A3级的高管，本来就是挂帅，现在山头都撤了，帅印自然也就交了。这一系列的动作，其实就透着两个字：效率。
咱们换个角度想，比亚迪为什么要在这个节骨眼上这么折腾？现在新能源汽车市场那是“红海”啊，那是刺刀见红的拼杀。前有特斯拉虎视眈眈，后有华为问界、小米汽车这些“野蛮人”敲门，哪怕是比亚迪这样的销量冠军，心里也是慌的一批。如果不把内部这些个部门墙给推倒，不把那些内耗的流程给砍掉，车造得慢一点，成本高一点，可能转眼就被市场给甩下去了。
这一刀下去，对于原本第十三事业部的普通员工来说，可能就是一阵兵荒马乱。换了领导，换了汇报线，甚至可能换了工位，心里能不慌吗？“我的年终奖怎么算？”“新领导好不好说话？”这些都是实实在在的民生问题。但对于咱们消费者来说，这或许是件好事。研发和模具在一起了，新车出来的速度可能更快，品控可能更好；车灯和总装在一起了，可能以后车灯起雾漏水的毛病能少点。
说到底，企业不是慈善堂，它是一台高速运转的机器。这次调整，就是为了把这台机器上的锈迹擦一擦，把齿轮咬合得更紧一点。只是我们要看到，这每一次“咔嚓”一声的齿轮咬合背后，都是一个个具体的人在承受着压力，在适应着变化。这其中有高管的失意，也有普通员工的迷茫，但更有这家企业想要带着中国汽车工业冲向世界的野心和决心。咱们作为看客，在感叹“世事无常”的同时，也不得不佩服这种敢于“向自己开刀”的勇气。毕竟，在这个时代，只有这就敢于不断否定自己、重塑自己的人和企业，才能活得长久。
网友热议：
网友A（ID：职场老油条）： “田总这波降级真是杀鸡儆猴啊，C2级？这落差也太大了，这就是民企的残酷，不管你以前多牛，不行就得下来。”
回复： 咱们打工人都心有戚戚焉啊！这就像是悬在头顶的达摩克利斯之剑，高管尚且如此，咱们普通人更得时刻保持危机感。不过换个角度看，能上能下，总比占着茅坑不拉屎强，这对企业活力来说，是剂猛药，虽然苦，但治病。
网友B（ID：比亚迪老车主）： “早就该整顿了！我那辆车的车灯缝隙大得能塞进去手指头，模具和设计打架，最后倒霉的是我们车主。希望能把品控搞上去！”
回复： 真是说到心坎里去了！咱们花真金白银买的车，谁也不想买个“半成品”。这次把模具划给研发，就是为了解决这“两层皮”的问题。希望这波调整后，咱们国产车的做工能再上一个台阶，让咱们开出去更有面子！
网友C（ID：吃瓜群众）： “整天变来变去的，员工受得了吗？刚熟悉了业务又换领导，效率真的能提高吗？”
回复： 兄弟，你这是看到了硬币的另一面，也是最温情的一面。变革确实伴随着阵痛，每一次架构调整，最累心、最折腾的其实是一线的兄弟姐妹。这就考验管理层的智慧了，怎么在“变”中安抚人心，怎么让大家伙儿觉得这变动是有奔头的，这才是关键。
网友D（ID：技术控）： “把模具并入工程院是神来之笔！以前搞设计的不管工艺，搞工艺的骂设计不懂行，早该合并了，这才是工程师文化的回归。”
回复： 看来是位懂行的行家！这叫“知行合一”。坐在办公室里画图的，确实得去车间闻闻机油味，才知道什么是落地。这一步走通了，比亚迪的技术护城河怕是又要宽个几米，咱们国产技术的腰杆子也能挺得更直！
写在最后：
这场轰轰烈烈的组织变革，究竟是一次为了生存的“断臂求生”，还是一场为了更上一层楼的“脱胎换骨”？当高管的职级随着一纸公文起起落落，当普通员工在新的架构中寻找自己的位置，我们不禁要问：在追求极致效率和商业成功的道路上，企业该如何平衡“狼性”的竞争与“人性”的温度？
这不仅仅是比亚迪的选择，也是这个时代所有奋斗者必须面对的考卷，对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~
（参考信息来源：比亚迪调整组织架构：第13事业部撤销，相关业务分流界面新闻）
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