有些故事，最好从一个瞬间说起。那年代的国内汽车市场，在政策的风口上快速扩张，海外车型很多以散件进口再在国内组装成车。你能想象吗？
越野车的组装大多数来自三菱帕杰罗和丰田陆巡，而日产途乐却在广州有了自己的名字——京安云豹。1997到2003年间，这家工厂把日产途乐第四代Y60，型号YB2030，组装出厂了不少。
Y60在日本被称作Safari，1988年前后推出，产地在神奈川县平冢市，分Kingsroad、Granroad、AD、DX四个等级。外观上有五门长轴高顶、五门长轴平顶、三门短轴和双门货车四种，底盘为非承载式、分时四驱，后桥还带差速锁；它也是第一辆使用螺旋弹簧而非板簧的途乐。
国内引进的多是长轴款，装有TB42E 4.2升直列六汽油自吸引擎（车身代号WGY60，约175马力、320牛·米），也有以太低配的化油器版本，传动多为5速手动或4速自动。此外，还有少量Y60搭载TD42柴油引擎（WRGY60，125马力、273牛·米）。
当时能买到的途乐Y60，除了京安云豹的组装款，还有官方进口的版本，价格大约60到70万；云豹组装的则只有40万左右，车头前后标识的差别很容易被人认出。甚至有说法是，随着东风介入和后续整合，最后一批车在2003年才出厂——这背后或许和千禧年前的走私案有关。
京安云豹的产品线还包括Mercury Villager，型号YB6480，曾经在国内市场也算是知名车型之一。
在日本，Y60在1997年被Y61取代，仍持续生产到2001年，供应国际市场和联合国工作车等需求。按行业惯例，广州云豹很可能从港台拿到零部件，进口后在国内组装，一些车还被分配给相关部门，其余的则销往西部。1999年云豹因走私传闻而被调查，部分高管被拘留，后续又与东风合资成立风神汽车，2001年东风吞并云豹，进入所谓的“东风日产”阶段。内里那些微小的故事，其实也够拍成一部电视剧。
这趟历史的涌动，和你现在看到的Y60又有什么关系？你有没有在路上遇到过类似从散件塞进本地市场的故事？
