2025年，零跑搞了个大动作。
这不是什么常规的新车发布会。对零跑来说，这是一场能翻身就更进一步，翻不了就错失良机的关键战役。
还记得2024年新能源车圈发生了什么吗？整个市场就像经历了一场大淘汰。有些品牌销量暴跌，有些干脆宣布停产。但零跑不仅活下来了，还活得挺滋润。2024年全年交付293724辆，同比暴增翻倍以上，成为新造车企业中为数不多超额完成销量目标的黑马。
2024年零跑单月交付42517辆，连续七个月创月交付历史新高。2025年，零跑月交付更是突破7万台大关，达到70327辆，提前45天完成50万台年度销售目标。投资人开始问零跑是不是要起飞了？
就在这个势头正猛的时候，Lafa5横空出世。
按照零跑的规划，这款车定价9.28万到12.18万元，瞄准的是10万级纯电两厢轿跑市场。一个几乎没有直接竞品的细分领域。有人说这是零跑进一步扩大优势的王炸，也有人说这是剑走偏锋的冒险。
那Lafa5定价9.28万起，这个价格能不能让它成为爆款？
零跑为什么要在2025年赌这一把
看清楚零跑现在的势头有多猛，才能理解Lafa5为什么这么关键。
2024年，零跑的销量表现可以用两个字形容，那就是逆袭。全年交付近30万台，同比增长翻倍，成为新造车企业中唯一超额完成年度目标的品牌之一。C10和C16两款车型表现亮眼，分别交付75469辆和43528辆。
更扎心的是竞争对手的日子。曾经风光无限的新势力品牌，有的在苦苦挣扎降价清库存，有的甚至面临退市风险。零跑却在这场淘汰赛中站稳了脚跟。
零跑2025年的目标是什么？创始人朱江明喊出了保底50万辆，冲刺70万辆的口号。而到月底，零跑已经提前完成50万台目标，并宣布2026年将冲击100万台销量。这个数字听起来有点疯狂，但从目前的势头看，并非完全没有可能。
在这个关键节点，Lafa5的推出意义重大。
零跑已经在12万到16万元的SUV市场站稳了脚跟，C10和C16就是最好的证明。但在10万级轿车市场还缺少一款爆款产品。这个价格带是整个新能源市场最卷的地方。比亚迪海豚月销轻松过万，五菱缤果也有不错表现。但这个市场有个特点，那就是用户基数大，但同质化严重，缺少真正有个性的产品。
零跑看到了机会。
从名字来看，Lafa取自四个英文词汇的首字母。Lifestyle代表生活方式，Attitude代表个性态度，Freedom代表自由掌控，Art代表潮流审美。听起来有点虚，但这就是汽车营销的套路。卖的不仅仅是代步工具，而是一种生活态度。一个好的产品加上好的故事，往往比纯粹堆参数更能打动消费者。
选在这个时间也很讲究。避开了金九银十的拥挤季节，抓住了年底冲量的关键时期。而且据内部消息，零跑刚被纳入恒生科技指数成分股，12月8日正式生效。Lafa5的发布会可以同时向投资方和市场传递信号，看我们还在持续推出有竞争力的新品。
说白了，Lafa5对零跑的意义已经超过了一款新车的范畴。这是零跑从站稳脚跟到全面进攻的一个重要标志。你想啊，一个品牌能不能真正崛起，不仅要在某个细分市场做好，还得在多个价格带都有拳头产品。零跑现在就是在做这件事。
而且从时机来看，2025年下半年正是新能源车市场的转折点。传统燃油车加速退场，纯电车的接受度越来越高。10万级市场的消费者不再满足于简单的代步工具，他们想要更有个性，更有科技感的产品。Lafa5就是瞄准了这群人。
Lafa5凭什么敢往10万级市场杀
产品力怎么样，直接决定了这款车能不能成功。
Lafa5搭载56.2千瓦时和67.1千瓦时两种磷酸铁锂电池，对应续航分别为515公里和605公里。能耗低至12.3千瓦时每百公里。
这数字对比起来咋样？同价位的比亚迪海豚续航420公里到520公里，五菱缤果续航401公里到510公里。Lafa5在续航上有明显优势。对消费者来说多出几十公里续航意味着什么？意味着周末偶尔想往外多跑一段，不用太焦虑。
电池采用CTC2.0电池车身一体化技术，零压力无模组堆叠。这带来什么好处？空间利用率提升接近两成，续航效率提升超过一成，同时提供720分钟的热失控防护时间。这个防护时间相当关键，万一真出现电池问题，720分钟足够你把车停到安全地带，保证人员安全。
充电速度这块更夸张。全系标配800V高压快充，这在10万级车型中极为罕见。SOC三成到八成充电仅需18分钟，一成到八成充电只要15分钟，5分钟充电就能跑200公里。
对比一下，比亚迪海豚快充效率比Lafa5慢大约三成左右。你想啊，中午吃个饭的功夫回来就能开出去，这种体验比起传统充电要舒服多了。有些人不愿意买纯电车就是因为充电慢，但Lafa5这个充电速度基本解决了这个痛点。
动力性能这块是Lafa5的杀手锏。采用后置后驱布局，提供两种动力版本。Plus版本搭载132千瓦电机，零到百公里加速8.7秒。Pro和Max版本搭载160千瓦七合一油冷电驱，零到百公里加速只要6.4秒。
6.4秒破百是什么概念？远超比亚迪海豚的7.9秒到9.6秒，甚至接近一些20万级性能车的水平。这个加速成绩放在10万级车型里就是降维打击。很多人觉得10万块的车就该慢慢悠悠，但Lafa5告诉你，便宜也能有性能。
智能驾驶这块也没含糊。高配车型搭载激光雷达，配合7组800万像素摄像头加上高通8650芯片，算力达到200TOPS。实现L2加级自动驾驶辅助功能，支持高速领航和通勤领航等。
有个问题摆在这儿，这功能真的管用吗？
特斯拉的Autopilot虽然名气大，但要加几万块钱选装。比亚迪海豚只有顶配才有基础辅助驾驶功能。Lafa5的思路是10万出头的价格给你激光雷达加高算力芯片，这在同价位里几乎找不到对手。当然实际效果怎么样还得看用户反馈，但至少硬件配置这块已经拉满了。
智能座舱搭载高通8295P旗舰芯片，配备14.6英寸悬浮式2.5K高清中控屏和8.8英寸液晶仪表盘。运行零跑OS 4.0 Plus系统，内置DeepSeek加上通义千问双AI语音大模型。这套系统的流畅度和智能程度在10万级车型里属于第一梯队。
车身尺寸4430毫米乘1880毫米乘1520毫米，轴距2735毫米。定位为紧凑型纯电两厢轿跑。流线型车身加上贯穿式LED尾灯，还有悬浮式车顶，整体设计年轻运动。这不是那种四平八稳的家用车造型，而是真正为年轻人设计的个性化产品。
车身采用77.5比例的高强钢笼式结构，应用2000兆帕热成型钢。安全性有保障。虽然是运动定位，但该有的安全配置一点不少。
官方指导价9.78万到12.18万元，限时售价9.28万到11.68万元，共推出5款配置。
根据成本分析，Lafa5的单车成本约6万到8万元。按照新势力常用的1.5倍到1.8倍定价系数，这个价格已经相当良心。零跑赌的是什么？如果Lafa5第一年能卖出8万到10万台以上，通过规模化生产成本还能进一步降低。后续可以通过持续优化来维持竞争力。
Lafa5真的能成爆款吗
这个问题没那么好回答。
Lafa5有机会，但也面临挺大的挑战。
到了2025年底，新能源市场会是什么样子？根据各大机构的预测市场会进一步扩大，10万级纯电车的需求会持续增长。
Lafa5最大的优势是错位竞争。零跑高管直言Lafa5在细分市场里面我们是没有什么直接的竞品。在10万元价格区间以运动为名，还有智能化加持，拥有个性化设计的车型的确很难找到。
比亚迪海豚虽然卖得好，但它的定位是家用代步，造型偏圆润可爱。五菱缤果更偏向买菜车。Lafa5走的是平民性能车路线，6.4秒破百加上800V快充，还有激光雷达，这些都是传统10万级车型不具备的。
而且从用户基础的角度看，零跑2024年到2025年的销量暴涨已经积累了一批忠实用户。这些铁粉可以成为Lafa5口碑传播的种子，对新车的前期推广有帮助。零跑现在有8款车型在售，T03到B01再到C系列，覆盖了从微型车到中大型车的各个细分市场。这种全面布局让品牌认知度持续提升。
风险呢？更现实的问题是10万级市场的竞争已经白热化。
比亚迪不会闲着，海豚还会继续优化配置降价。五菱、长安、吉利这些品牌也都在盯着这个市场。零跑虽然有产品力优势，但品牌认知度和渠道覆盖还不如比亚迪。
还有一个更现实的问题就是品牌认知。
比亚迪有国产领头羊的认可，特斯拉有黑科技的光环。零跑呢？虽然2024年到2025年销量暴涨，但大多数消费者对零跑的认知还在建立中。哦那个最近卖得挺火的新势力品牌啊，仅此而已。
用一款Lafa5去强化消费者对品牌的认知需要时间。产品要好营销要到位，还要有点运气。这三个条件同时具备概率其实不算特别高。
有人说Lafa5会成爆款，按什么标准算？如果目标是第一年卖10万到15万台那这个数字现实吗？
坦白说有机会。
对比一下比亚迪海豚的走势。海豚2021年上市后凭借产品力和比亚迪的品牌号召力，月销很快破万。Lafa5如果能复制这个路径第一年8万到12万台是可以期待的。
更现实的预期应该是Lafa5第一年能卖8万到10万台就已经算相当成功了。这意味着零跑能在10万级市场站稳脚跟为后续产品铺路。不要小看这个数字，在竞争如此激烈的市场能做到这个销量已经很不容易。
零跑吹的那些黑科技800V快充、激光雷达智驾、CTC2.0电池，这些都需要大规模装车验证。实验室里效果不错但到了真实用户手里会不会出现各种掉链子的情况？
新能源圈已经见过太多例子了。某某黑科技在发布会上吹得天花乱坠上市后频繁曝出故障。这种打脸的情况一旦发生品牌信誉就会一落千丈。
好在零跑已经有C10、C16这些车型积累的技术和口碑基础翻车的概率相对较低。而且零跑第三季度净利润1.5亿元营收194.5亿元，财务状况相当健康。有钱才能持续投入研发和售后，这对消费者来说是个好消息。
网友们咋说
Lafa5上市后网上的讨论已经挺热烈的。各种观点都有。
这个价格是不是太便宜了？这是问得最多的一个问题。很多人看到9.28万起的价格都惊了，800V快充、激光雷达、6.4秒破百这配置放在10万级简直是降维打击。
有人认为零跑这是亏本冲量想通过Lafa5快速占领市场。从成本角度看这个定价确实利润空间不大，但零跑的逻辑是先用销量换规模规模上来了成本自然下降。
但也有声音担心如果销量不达预期这种定价策略会给公司现金流带来巨大压力。在新能源车企普遍亏损的当下这种策略风险不小。不过零跑现在已经实现盈利这个担心可能有点多余。
Lafa5能比得过比亚迪海豚吗？这个问题的答案因人而异。
看好零跑的人认为Lafa5在性能、智能化、续航上都优于海豚价格还差不多凭什么不能打？特别是那些想要点性能又不想花太多钱的年轻消费者Lafa5就是他们在找的那款车。
但更多人则表示比亚迪的品牌号召力和渠道覆盖不是零跑短期内能追上的。海豚虽然性能一般但胜在皮实耐用、保值率高、售后方便。在这些基本问题上零跑还需要时间证明自己。
我现在要不要买Lafa5？有人建议Lafa5的配置和价格确实很香。如果你是年轻人追求性能和个性预算在10万到12万那Lafa5值得考虑。特别是那个6.4秒破百加800V快充的组合同价位真找不到对手。
但也有人提醒等等党新车刚上市建议等几个月看看用户反馈。特别是电池耐久性、智驾实际效果、售后服务这些方面。完美的车不存在但等一等能避免当小白鼠。
零跑明年冲100万销量靠谱吗？这个问题比较深。零跑已经提前完成2025年50万台目标并宣布2026年冲击100万台。这个目标激进吗？非常激进。
要知道从50万到100万意味着销量要翻倍。这不仅需要产品力过硬还需要产能、渠道、售后全面跟上。零跑2025年规划推出10款新车包括Lafa5、B10等重磅产品。如果这些新车都能有不错表现100万不是没可能。
但风险也很明显新能源市场竞争太激烈了。任何一个环节掉链子都可能影响全局。不过从零跑最近的势头看朱江明的信心不是没有道理。交付70327台连续两个月破7万大关这个数字已经超过很多老牌新势力了。
结语
Lafa5到底会不会是爆款？说实话这个问题只有市场能回答。
从现在掌握的信息看Lafa5确实有成为爆款的潜质。产品力扎实6.4秒破百、800V快充、605公里续航、激光雷达智驾这些配置放在10万级市场就是王炸。定价策略也够贴地气9.28万起步比预期低太多。零跑自己的决心也很足明年冲100万销量。
但潜质只是潜质。真正能不能转化成销量还要看实际交付后的表现。
产品本身层面Lafa5想做的是平民性能车。既有性能又有智能化还有个性设计。但在卷得要死的10万级市场里能不能守住品质、避免大规模质量问题是关键。
定价这块9.28万起的价格确实有吸引力。但这样的定价对零跑的盈利压力会很大。短期内通过薄利多销能堆出销量但长期来看如果销量上不去、成本降不下来这条路撑不了多久。
品牌认知这块可能最难。零跑需要通过Lafa5让更多消费者认识这个品牌。不是又一个新势力造车而是真有本事、产品过硬的造车企业。这需要的不仅仅是好产品还需要在营销、服务、用户沟通等多个环节都做出差异化。
到了2025年底新能源市场的竞争会更激烈但市场总盘子也会继续扩大。零跑已经站稳了脚跟接下来要做的是守住优势、继续进攻。Lafa5是这个战略中的重要一步。
对消费者最现实的建议就是如果你预算10万到12万想要一台有性能、有科技感、有个性的纯电车Lafa5值得考虑。如果你更看重品牌口碑和保值率比亚迪海豚可能更稳妥。建议等1个到2个月看看首批车主反馈特别是电池、智驾、售后这些方面。
不用被爆款的期许所迷惑也不用因为新势力的身份就直接否定。就看这款车本身值不值这个价钱。
也许Lafa5会成为爆款也许会被市场打脸。但无论结果怎样这都是新能源汽车市场继续演进的一个缩影。产品力、定价、运营、品牌缺一不可。
零跑这一步走得咋样市场已经给出了初步答案。交付破7万提前完成50万年度目标。接下来Lafa5能不能延续这个势头咱们拭目以待。
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