以前北京街坊聊天时提到本田，总是没得挑，在那个年代谁要是开辆 Honda 车的话，那发动机的声音听着就透着一股劲儿圈里人总爱调侃“买个发 动机送辆车”，这话说白了就是对Honda机械手艺的一种推崇可是谁能想到才过去几年光景这块曾经的金字招牌眼瞅 着就要在2026年的时候砸手里
现在的本田，压根儿不是什么技术偏执狂，简直就是陷入了“技术自恋”的泥潭。那场面就仿佛一个在胡同里练了一辈子武术的老师傅突然被拉去参加电子竞技比赛一样，在手里还死命地攥着一把木剑说要换键盘的人怎么也不同意更换成鼠标和显示器了呢？
看着现在的本田电动车销售情况，以及堆积如山的库存数量的时候我就开始怀疑了，在这种情况下还选择把钱往火箭和氢能这样的没有希望的方向上砸下去的话……那么难道不是典型的捡芝麻丢了西瓜吗？
说实话，这件事让我心里一紧，在燃油车时代本田二十万员工的庞大团队就是护城河，现在倒好全成了压在身上的大山一样喘不过气来似的。就好比家里请了二十个老管家各自负责一片地儿，并且互不相让、谁也听不得别人说话的样子；就连换灯泡这样的小事都要开一个会商量半天才能决定，在新势力面前本田的内部更是为了部门权力斗争得不可开了，外面市场的变化早就已经发生了。
这就像是咱们北京的老字号饭馆，大厨守着灶台不肯换新菜谱一样坚持用土灶烧柴火结果客人早就跑去吃那些工业化流水线出来的快餐了人家那快餐厅虽然科技感十足但是架不住迭代速度快啊一个月出一个功能本田呢一年还在为软件接口吵架转型之路走的很沉重如果不打破僵化思维我看以后就只能是区域小品牌的位置
最让我费解的是本田的脑回路到底是什么样的，难道他们有那么多闲钱去做商业火箭吗？怎么就不能把智能座舱和自动驾驶搞好呢，在现在的时代里买车的人谁还关心你的发动机转速是多少啊！人家更看重这辆车能不能自己泊车、有没有语音助手。就像现在买手机的时候非要强调屏幕材质抗摔程度一样，但是用户真正需要的是系统流畅度高不高？应用商店里的软件多不多本田目前的产品就如博物馆中的一台做工精细的复古收音机，在那里可以放置很久了可是如果拿去和现在的智能音箱相比的话……那岂不是自寻死路吗错位研发其实就是逃避竞争的一种方式，不愿意在电动车这个红海里真刀实干、直接面对市场压力的时候选择进入赛道之外寻找优越感最终导致市场份额被蚕食掉品牌溢价也消失了最后只能通过降价清库存来挽回损失这脸面打得真是啪啪作响
这根本就不是本田一家的事情，这是日本制造业的一个缩影，在过去那套精益管理和机械制造的经验上现在成了拖后腿的包袱了，就像是咱们以前练书法用毛笔一样如今大家都开始使用电脑打字你非要坚持说墨水有灵魂那你除了自己感动之外又能做些什么呢？日本人比较看重论资排辈的原则，并且决策的速度很慢，在加上对于传统岗位保护过度的情况之下就形成了典型的温水煮青蛙的现象，眼看竞争对手已经把刀架到脖子上了还在这里谈论工匠精神难道这就是自寻死路的心态吗在软件和算法驱动的新时代下这种防御心态无异于自杀本田最后只能在家门口卖车的时候了日本汽车工业的辉煌恐怕也只能成为历史书中的一页。
现在的汽车行业，早就不讲大而不能倒的道理了，谁跑得快就称老大。本田如果再不把那些部门墙砸掉、研发项目砍干净的话，在将来的日子里面真的很难熬过去，并且可能学雷诺一样找一个合作伙伴借用他们的壳子来运营生产权作为贴牌商存在虽然很丢人但是好歹能保住一口饭吃这样一家企业撤退的背后，其实也是时代落幕的写照看着曾经风光无限的企业在时代的巨浪面前如此狼狈内心难免会有一丝唏嘘但世道就是这样不进则退敢于打破旧规矩、重新出发的人才配得到未来的门票剩下的那些守着老规则的人最终会被浪潮拍打成沙滩
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