去年底，小鹏把自家的首款增程车X9超级增程搬上了舞台，这算是给自己加了一条新赛道：增程和纯电“双轨并行”。这和理想的打法正好反着，小鹏是先一头扎进纯电，再回头做增程。今天刷到小鹏的视频官宣，说1月9号要搞全球发布会，新车阵容里有P7+增程版、G7增程版等几位“新角色”，让我这个三年多写车评的老车迷又忍不住翻日历等着看直播。
P7+这个名字，应该很多关注新能源的朋友都不陌生。它是小鹏在2024年国庆时带来的全新车型，上市后交付节奏挺稳，2025年上半年基本每月能交到1万台左右，现在累计交付已经快冲到9万台。上次车展我在展台扫了一圈，也是被它那个被定义为“掀背车型”的造型吸引过去。不过它并没有像极氪001那种完整的掀背，而是用了双尾设计，重点是为了切风阻。视觉上会有点小别扭像在普通轿车的尾箱上额外加了一个靠近后车窗的悬浮尾翼，优雅感是牺牲了一点，但换来的就是续航上的提升。
我第一次看到P7+实车时，注意力还停在后尾灯的形状，那种向下勾回的设计让我想到五菱星光。造型相似，但两者性格完全不同，一个走亲民家轿路线，一个主打年轻时尚。现在从一些媒体拍的新车视频和照片来2026款P7+的大轮廓会延续，但细节动了几刀前脸的分段式行车灯改成一体贯穿式的灯带，点亮效果有点理想星环的味道，甚至隐约让我想到新款Model Y。后尾灯也重新画了一稿，线条往两角上扬，整个车尾看起来精神不少。还有，轮毂直接全系起步19寸，没有18寸了，这点我个人觉得是加分的。
真正让我眼睛一亮的是增程版的配置，给它塞了一台1.5T增程器外加49度的大电池，纯电状态能跑430公里。同级别二十万左右的电车，如果再送你一个增程器，那长途自驾真的可以不惧电量焦虑官方说跑1500公里不必中途充电，这听着就挺有吸引力。说实话，新能源圈的“卷”已经开始往超级增程这条路倾斜了，保留原本纯电的大电池和高压架构，再加个增程器，体验上就更灵活。
至于能耗表现，小鹏P7+纯电版的数据是10.9，这比特斯拉Model 3还要低一点。作为新势力“三强”里的成员，小鹏在三电技术上的底气确实不小，平时看技术资料也能感受到他们在这块投入很深。
内饰和智能化部分也有升级。2026款P7+将会装载自研的图灵芯片，算力达到750TOPS，直接推动座舱功能的快速响应。坐在驾驶席上，手指轻点中控屏，切页面的流畅感据说会比现在更丝滑。这颗芯片还支持他们的本地智能驾驶模型，官方说这是全球首个可本地运行的L3级智能驾驶大模型。虽然我暂时没法评判它在真实路况下的成熟度，但如果能在城市拥堵时把驾驶负担减轻，日常通勤会更轻松。想象一下，堵车路段里方向盘轻松跟着走，手还能去调整空调出风角度，这种小幸福我还是很期待的。
从近期的动向来小鹏在2026年很可能会给旗下多款车型上“增程”版本，不止P7+和G7，连G6都会有对应的增程版上市。还有消息说，他们的平价车型MONA M03也会衍生出一款平价SUV，大三排SUV也在筹备中。对于喜欢长途或者用车场景多样的朋友来说，这种双路线的布局能提供更多选择，也有利于小鹏走出国门时更从容。
我个人对增程的态度比较开放，尤其是在充电配套还不算完美的地区，增程是个务实的补充。回想去年冬天我去北方试驾纯电车，低温掉电是真的显著，如果那车有增程系统，心里的那种“跑不到终点”的担忧能少一半。增程不是替代纯电，而是让更多场景的驾驶体验没那么受限。
这次P7+的改款和增程加入，让我有点想再去展厅坐一坐，摸一摸方向盘的手感，看内饰材质比之前有没有更细腻。新车的皮革味混着空调出风的清甜气味，那种“新鲜感”是试驾体验里很特别的一环。去年我试驾一辆新车时，在等红灯的间隙打开音乐，低音鼓点清晰又不嗡耳，新车的NVH做到这份上，就很加分。
当然，所有的纸面参数和设计都要放到实际路况里检验才有意义。我不知道其他车主会不会在意尾部的协调性，反正我对尾灯的变化和轮毂升级是挺认可的。油耗和续航的提升，纸面很漂亮，但也得看日常驾驶是不是能稳定发挥。说不清这款车的长期可靠性会怎么样，不过短期试驾下来估计差别不大，后期还要靠用户的真实反馈来印证。
你对增程车的接受度高吗？尤其是像P7+这样在纯电续航和智能座舱上都不妥协的车型，你会考虑入手吗？或者你觉得纯电才是未来，不需要增程这个“过渡”？
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