法拉利、兰博基尼、宾利……超豪华品牌转型之困-有驾

继兰博基尼、保时捷、宾利、法拉利之后，又一家超豪华品牌放缓了电动化转型的步伐。

近日，据两位知情人士向外媒透露，由于高性能豪华电动汽车需求不足，法拉利已将原定于2026年推出的第二款纯电动车型推迟到至少2028年。这一消息无疑给法拉利的电动化进程蒙上了一层阴影，也引发了业界对超豪华品牌未来转型之路的诸多思考。

法拉利电动化“跳票”

自2019年起，法拉利开始涉足混合动力车型领域，2024年混合动力车型占到了法拉利总销量的一半。相比之下，其在电动汽车市场起步较晚。

今年2月，法拉利宣布，将在10月9日的资本市场日上推出品牌首款纯电动车型，并有望在2025年底前或2026年内上市开售。随后在4月中旬的股东会议上，法拉利再次确认了上述消息，宣布开启电动化新征程。这款车的推出，被视为法拉利在电动化领域的一次重要试水。

不到一个月后，法拉利宣布，其首款纯电动车型的发布计划有所调整。法拉利CEO贝内代托·维尼亚透露，该车将在2026年春季全球首发，首批客户交付预计在2026年10月。

而今，第二款纯电动车也相应推迟。一位知情人士称，法拉利内部未公开的计划显示，第二款纯电动车原定于2026年底左右推出，但现在预计最早2028年才会上市。另一位知情人士称，在内部规划中，法拉利第二款纯电动车被视为其电动化战略的“真正转折点”，而首款车型更多是小批量的象征性里程碑产品，旨在兑现2026年推出首款纯电动车的承诺。该人士还提到，第二款纯电动车将更符合法拉利的产品策略，即典型的法拉利车型在五年周期内销量约为5000至6000辆，但当前因客户兴趣缺失，这一目标“难以持续”。该人士甚至称，当前高性能电动汽车需求“为零”。

在燃油车时代，发动机的轰鸣声是最直观的性能语言。路透社指出，电动跑车缺乏燃油车标志性的轰鸣声，而这对于很多富裕买家来说是核心卖点。在法拉利的核心客户群体看来，那种由大排量燃油发动机所带来的独特声浪，是速度与激情的代名词，更是法拉利品牌魅力的核心体现。如果电动跑车无法提供这种标志性的声浪，其对消费者的吸引力也会随之大打折扣。

事实上，法拉利今年2月刚刚公布有关首款纯电动车的消息时，车圈就炸了锅：没有V12轰鸣的法拉利，还能叫法拉利吗？对此，作为法拉利CEO的维尼亚曾在2024年表示，电动汽车不会刻意模仿内燃机的轰鸣声，而是由工程师团队为电动汽车设计专属声浪。据悉，法拉利申请了一项专利，通过放大电机的高频啸叫，结合转速动态调整，复刻出类似内燃机的感官冲击。

此外，在追求极致性能和操控的豪华跑车领域，车企当前还面临两大难题：电动汽车电池过重，且持续动力不及燃油发动机。在赛道驾驶等需要长时间高功率输出的场景下，电动汽车往往难以像燃油车那样保持稳定而强劲的动力，这无疑也让一些对性能有着苛刻要求的潜在买家望而却步。

奋楫未来：协同生态引领产业跃迁

法拉利并非惟一一家在电动化进程中遭遇困境的跑车制造商。由于消费者兴趣不足，不少超豪华品牌已经推迟或缩减了电动化野心。

同为意大利超跑品牌，大众集团旗下的兰博基尼在2024年12月宣布，首款纯电动车将从2028年推迟至2029年推出。这款车将是2023年发布的Lanzador概念车的量产车型，但考虑到从概念车到量产车之间长达六年的时间差，预计其设计和技术在最终上市前会发生一些变化。

兰博基尼Lanzador概念车

“在向电动化过渡的过程中，我们需要谨慎平衡传统与创新。”兰博基尼CEO史蒂芬•温科尔曼指出，尽管电动汽车市场迅速扩展，但全球消费者对于纯电动豪华跑车的接受度尚未达到理想状态。“在我们的细分市场，市场的成熟度还不足以支撑2025年或2026年的电动跑车发布。因此，我们相信2029年是一个更为合适的时机。”他强调。

大众集团旗下另一超豪华品牌宾利，已经将首款纯电动车型的量产时间从原定的2025年延后至2026年。另外，宾利此前明确表示，到2030年，将全面淘汰内燃机。不过，之后宾利将全面电动化的时间节点从2030年推迟到了2035年。

至于英国品牌阿斯顿·马丁，其首款纯电动车的推出时间也已经多次推迟，最初计划在2025年推出，但随后推迟到2026年，之后又表示可能要到2027年。今年年初，该公司CEO阿德里安·霍尔马克表示，首款纯电动车将在“本世纪20年代末”推出。这意味着其推出时间可能会是2029年或2030年。

效仿同行，今年3月，Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂品牌宣布，由于预期需求不佳，已取消推出电动版MC20跑车的计划。玛莎拉蒂发言人在一份声明中称，基于商业前景考虑，玛莎拉蒂做出了这一决定，预计未来几年内该车型销量有限。该发言人还补充道，根据市场调研，MC20的客户偏爱高性能汽油发动机，“他们还没准备好转向纯电动车”。