不少比亚迪DM-i车主发现，同样的车别人开油耗3升多，自己跑高速却能飙到8升。 差距关键在于是否掌握了HEV模式与保电设置的配合逻辑。
车辆能耗表现与季节和路况紧密相关。 冬季低温会降低电池活性，夏季空调则成为耗电大户，需要针对性调整策略。
理解能量管理的基本原则是省油的基础：让电负责低速工况，让油负责高速工况，并根据后续路况和温度提前设定SOC（电池电量目标值）。
用电才是硬道理
城市道路拥堵频繁，车速较低，此时电动机的高效区间优势明显。 EV纯电模式成为首选，每公里成本仅需几分钱。
将SOC设置为智能保电25%-30%。 系统会在电量低于此值时自动启动发动机维持电量，避免电池过度放电。
轻踩油门踏板，预判路况减少刹车，将能量回收强度调至标准档。 这些习惯能有效提升续航里程。
夏季开启空调时，将温度设定在24℃自动风模式，可比最大风量设置节省约15%的能耗。 冬季短途出行，优先使用座椅加热和方向盘加热，其能耗远低于空调制热。
用油保电是关键
当车速提升至80km/h以上，风阻成为主要能耗因素。 发动机进入高效工作区间，此时应切换至HEV混动模式。
建议设置强制保电40%-50%。 这能保证电池留有足够电量，在需要超车或爬坡时，电机能迅速提供动力辅助。
保持车速在100-110km/h匀速巡航较为经济。 频繁变道和急加速会增加风阻与能耗。
冬季跑长途前，通过手机APP远程预热电池15分钟，能使电池放电效率提升30%，有助于降低高速行驶油耗。
预留电量保动力
面对连续爬坡路段，动力储备至关重要。 必须在爬坡前将电量保持在健康水平，切忌亏电（低于20%）爬坡。
提前设置为HEV模式、强制保电50%-70%并配合运动模式。 高电量确保电机能持续辅助发动机输出强劲动力。
长下坡路段则是反向充电的机会。 将保电设置调低至50%以下，利用强动能回收模式，车辆能自动将重力势能转化为电能。 例如宋PLUS DMI在长下坡路段可反充15%电量。 这不仅能补充电量，还能减少刹车系统磨损。
季节调整与车辆养护
春秋季温度适宜，电池活性最佳，按基本路况设置即可。 夏季高温下空调负荷大，高速行驶时可适当将保电设置提高至40%，以分担电池的空调能耗。
冬季低温会显著影响电池性能。 北方极寒地区（≤-15℃）建议全程使用HEV模式，短途通勤可设为EV+智能保电35%，以保证车辆正常使用。
即使长期不充电使用，也需每月至少一次用慢充将电池充满，以进行电量校准。 前2000公里建议多使用HEV+ECO模式，让动力总成充分磨合。
定期检查胎压，保持冷胎胎压在2.3-2.5bar标准值范围内，这对降低能耗有直接帮助。
智能与手动控制的平衡点
随着AI能耗管理功能的引入，系统可根据导航路况自动优化油电分配。 但这是否意味着完全依赖智能设置就能获得最佳体验？
在不同车型和不断更新的系统版本中，智能保电的逻辑是否存在差异？ 那些声称“全程智能保电也能很省油”的车主，他们的用车环境是否存在未被察觉的共性？
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