据宁德时代在 2024 年 10 月的官方新闻发布（来源宁德时代官网），其计划于 2027 年实现全固态电池量产。该技术初期将搭载在百万级豪华车型上，并非一经量产就能普及至大众车型。
全固态电池的理论能量密度可达 450Wh/kg（数据来源同上），相比目前约 250Wh/kg 的液态锂电池有明显提升。这意味着在相同电量条件下，电池体积与重量都有望缩减，从而释放车内空间，减少因增加电池组而占用储物位置的情况。对于日常使用者而言，空间利用率提升是一个直接可感知的差异。
在充电性能与低温表现上，固态电池的结构稳定性与耐热性优势明显。部分车友在汽车之家平台反馈，目前快充过程中电池温度上升会导致系统自动限功率，影响充电效率；而全固态设计有望在高功率下保持性能稳定。同时在低温条件下，官方测试显示零下 30℃ 的容量衰减可控制在 20%以内（来源宁德时代测试数据），远优于部分现有液态锂电动车型的表现。
该技术的应用仍受成本与工艺限制。即使在 2027 年实现量产，短期内也主要服务于高端细分市场。行业分析认为，全固态电池进入主流市场至少需等到 2030 年前后（来源第一电动网）。在此期间，现有成熟的液态锂电车型在安全性、经济性与可维护性方面，依然是多数消费者的实用选择。
材料产业链也会随着技术迭代发生变化。固态电池不再需要电解液和隔膜，但对锂、硫化物、界面材料的需求将增加，回收环节的工艺难度也更高。由于固态电池稳定性强、无液体泄漏风险，环保压力会降低。包括丰田与三星在内的多家企业也在开展相关研发，但暂未公布明确的量产时间表。
总体来“量产”并不意味着市场瞬间完成切换，而是一次由高端试水到逐步扩展的过程。当固态电池正式进入更广泛车型配置时，现有液态锂电池车型的二手价值可能会受到影响，这与当年功能机被智能机替代有一定类比。
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