话说回来，好多人以为比亚迪要放弃腾势，其实根本不是这回事，反而是他们很精明地在布局，一步步把旗下的品牌搞得有条有理，每个牌子都有自己的活儿干，把不同档次的市场都给抓住了。
比亚迪现在旗下的品牌分得很清楚，它们之间不是互相抢生意，而是各司其职，去覆盖不同的消费人群。比如说，王朝系列和海洋网品牌，主要就是瞄准咱们普通老百姓买车的主流市场，就是那些价格在十万到三十万区间的车子。
再往上一点，腾势这个品牌呢，它就稳稳地站在了高端豪华车的阵营里，专门做三十万到五十万价位的。而那些一百万以上的超豪华市场，则是由仰望品牌去开辟的。每一个品牌都有自己的独立团队，自己的设计师，也有自己的销售渠道，谁也不耽误谁。
像汉9、唐9这两款车，它们是比亚迪主品牌里最顶级的型号，它们的主要任务，就是把比亚迪在技术上的最高水平和品牌价值给拉高，让更多的人相信，原来比亚迪也能造出四十万级别的豪车，并且造得很好，完全有实力。
而腾势呢，它从一开始成立，就是跟奔驰一起合作的高端品牌，它的使命就是去突破比亚迪母品牌原来给人的那种价格上限，打造出一种纯粹的豪华体验。所以说，这两个品牌针对的用户群和大家对它们的品牌感受，其实是有本质区别的，根本不是一回事。
大家可能会觉得汉9、唐9卖得贵了，会不会抢了腾势的生意。但实际情况恰恰相反，汉9、唐9这样往高端冲，反而是给腾势在铺路，而不是在抢路。道理很简单，任何一个成功的豪华品牌，背后都得有一个强大的母公司提供技术支持和市场规模。
要是没有比亚迪在电动车核心技术，比如电池、电机、电控，还有像云辇这种先进的底盘技术，以及智能驾驶系统这些方面的突破，腾势凭什么能站稳豪华车的定位呢，对不对？这些汉9、唐9身上搭载的顶级技术，未来肯定也会用更奢华、更精细的方式，赋能到腾势的车型上去。
这就像大众集团底下有奥迪A6，也有保时捷Panamera，它们虽然都用了一些类似的技术，但它们在品牌定位、设计风格和用户体验上是完全不同的，分别满足不同顾客的需求，但最终都是为了把整个集团在高端市场的份额做大。
这样一来，比亚迪的整体技术实力越强，越能给腾势提供坚实的后盾。
所以说，那些真正买腾势的用户，他们看中的是比亚迪的那些硬核技术，但更重要的，是他们追求的那种豪华专属感。那些担心腾势以后该怎么办的人，可能低估了豪华品牌的真正价值。
腾势的买家，他们追求的是更精致的车辆外观和内饰设计，更讲究的材料用料，更尊贵、更贴心的服务体验，还有很重要的一点，就是一种我跟比亚迪主流用户不一样的品牌认同感。
这种认同感，不会因为王朝系列最顶级的车型卖到了四十万就消失不见，相反，它还会因为比亚迪整个品牌的实力和影响力都在不断提升，变得更加稳固。可以说，腾势有它自己明确的发展方向和道路要走，它和比亚迪旗下的其他品牌一样，各自搭载的核心技术可能侧重点不同，都有自己独特的优势。
比亚迪的这种品牌布局，确实展现出了他们长远的战略眼光，做到了技术共享的又让各个品牌保持了清晰的区隔，并且在市场上也取得了不错的成功，比如腾势品牌自身就做得很好。
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