大家好，我是老炼。今天新能源圈的一大热点，当属理想汽车的渠道调整传闻落地。1 月 22 日有知情人士透露理想正谋划关闭部分低能效门店，目前处于评估阶段、具体数量未公布，而 1 月 23 日理想汽车也正式作出回应，明确此次并非批量闭店裁员，仅是对少量效率偏低的商超零售中心进行关停优化，售后体系不受影响，这一动作也成为新能源行业从 “跑马圈地” 转向 “精耕细作” 的典型缩影。
作为深耕汽车行业多年的博主，老炼认为，理想此次的渠道调整并非突发之举，而是结合自身经营现状和行业发展趋势的理性选择，既不存在品牌经营遇困的说法，更是车企对渠道运营效率的一次重新梳理，今天就和大家好好聊聊这背后的逻辑。
热点直击：官方定调渠道调整，核心是提效而非收缩
此次理想汽车的渠道调整，从传闻出现到官方回应仅隔一天，信息也逐步清晰。据蓝鲸新闻等权威媒体援引知情人士消息，理想此次计划关闭的门店，大多是 2023 年品牌扩张期所铺设的网点，评估的核心标准是运营效率，而非单纯追求关闭数量，“把钱花在刀刃上” 成为此次调整的核心思路。
而理想汽车的官方回应，更是直接厘清了市场误解：本次关停仅针对商超渠道中效率偏低的零售中心，售后维修中心、授权钣喷中心等均不受影响，全国 548 家零售中心的整体销售网络保持稳定，有购车需求的消费者可通过官方 APP 查询就近门店。简单来说，理想的这次动作，是对存量渠道的 “瘦身”，而非业务的收缩，淘汰低效网点的最终目的，是将资源向核心门店倾斜，提升整体的服务质量和运营效率。
调整背后：高成本低效率，单店业绩承压成关键诱因
理想为何选择在此时对渠道动刀？答案其实就藏在经营数据和行业现状里。从理想的发展节奏来看，2023 年是品牌渠道扩张的巅峰期，单年新增 179 家零售中心，彼时靠着销量的高速增长，这种扩张模式完全适配品牌发展，但市场环境变了，这套逻辑也就不再适用。
截至 2025 年 12 月 31 日，理想在全国 159 城布局了 548 家直营零售中心，但 2025 年全年交付量约 41 万辆，未达成年度目标，单店全年交付量约 741 辆，较上一年的近千辆下滑超 25%，理想总裁马东辉也直言这一核心问题。而商超门店的高成本特性，让这种低效率的问题被进一步放大：有行业人士测算，理想的商超零售中心年租金普遍 300 万元左右，叠加人力、装修等成本，单店年运营成本接近 500 万元，但部分门店月均客流仅 80 人，月销量 3 台已是常态，成交率仅 3.7%-4.5%，远低于传统综合门店的水平。
与此同时，2025 年理想也遭遇了多重经营挑战：MEGA 召回事件、产品周期错配、供应链爬坡困难，甚至终结了连续 11 个季度的盈利神话，Q3 净亏损约 6 亿元。在销量增速放缓、盈利承压的背景下，直营模式的重资产包袱开始显现，关停低效商超店，成为降本增效的必然选择。
战略逻辑：不是断臂求生，而是为长期发展蓄力
很多网友看到理想关店的消息，第一反应是 “品牌是不是不行了”，但从老炼的专业视角来看，这完全是误解。理想此次的渠道调整，绝非现金流承压下的 “断臂求生”，而是战略层面的 “以退为进”，核心依据有两点。
其一，理想的财务底子依然扎实。尽管 2025 年出现季度亏损，但亏损主要由 MEGA 召回这一一次性事件导致，剔除该影响后毛利率仍达 20.4%，且品牌手握超 700 亿元权益资产，上半年净利润超 17 亿元，完全不存在现金流危机。此次关店，是李想提出的 “回归创业公司管理模式” 的落地，核心是 “去年花 10 块钱做的事，今年花 8 块钱做”，把省下来的资金投入到核心技术和产品研发中。
其二，渠道优化与品牌布局形成互补。理想并非单纯的 “关店”，而是同步在做渠道的 “轻量化” 和 “下沉化”。2025 年中推出的 “百城繁星计划”，采用 “销售自营 + 合作方承担装修设备” 的轻资产模式，已在华南五省落地，既降低了渠道扩张成本，又实现了下沉市场的覆盖。此次关停低效直营门店，正是为了让这种轻资产模式成为渠道主流，让品牌的渠道布局更适配市场需求。
而从长期布局来看，理想把省下来的资源，都投入到了 2026 年的 “绝地反击” 中：今年理想将推出 L 系列大改款，全系标配 5C 超充技术、精简 SKU，直指 “重回增程产品领先地位”；自研的 M100 芯片也将量产，性价比有望提升 3 倍；同时品牌还在押注 “具身智能”，2025 年研发投入 120 亿元，其中超 60 亿元投入人工智能领域。可以说，渠道的 “退”，是为了产品和技术的 “进”。
行业视角：新能源渠道变革，从跑马圈地到精耕细作
其实不只是理想汽车，此次的渠道调整，更是整个新能源行业渠道变革的一个缩影。老炼观察到，从 2025 年四季度开始，新能源车企的渠道策略已经出现了明显的转向，曾经被视为新势力标配的纯直营模式，正在逐步让位于 “直营 + 经销” 的混合模式，核心原因就是行业从 “增量竞争” 进入了 “存量竞争”。
此前新能源行业高速增长时，直营模式凭借价格透明、服务统一的优势，成为品牌扩张的利器，但随着行业增速放缓，直营模式的高成本问题开始暴露：一线城市核心商圈的直营门店，单店年运营成本可达五六百万元，200 家门店的年投入就超 10 亿元，在新能源车均价持续下探、行业销售利润率低至 4.4% 的背景下，这种重资产模式难以为继。
因此，特斯拉早已关闭北京国贸、深圳万象城等核心商超店，蔚来在下沉市场推出三品牌综合店，小鹏、阿维塔等品牌也纷纷缩减低效直营店、开放经销商模式。理想此次的动作，只是跟上了行业的节奏，而未来新能源车企的渠道竞争，不再是比谁的门店多，而是比谁的单店效率高、渠道模式更轻、下沉市场覆盖更全。
写在最后
新能源行业的发展，从来都不是一路高歌猛进的，从初期的规模扩张，到中期的效率提升，是行业走向成熟的必然过程。理想汽车此次的渠道调整，本质上是品牌从 “规模优先” 转向 “效率优先” 的标志，关停低能效门店不是坏事，反而能让品牌把更多资源投入到产品、技术和核心服务上，这对于消费者而言，最终也能享受到更好的产品体验和服务质量。
2026 年的新能源市场，竞争只会更加激烈，而理想汽车的这次渠道 “深蹲”，能否实现后续的 “起跳”，还要看 L 系列大改款、M100 芯片等核心产品的市场表现。老炼也会持续关注理想的后续动作，为大家带来第一手的解读和分析。
大家觉得理想此次的渠道调整，能否帮助品牌在 2026 年实现销量反弹？也可以在评论区留下你的看法，咱们一起交流。
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