专家评级：7.5

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• 不错的全地形轮胎

• 越野悬架

• 越野性能出色

不喜欢

1. 平稳行驶

2. 繁琐的变速器

3. 操作越野辅助技术可能会令人困惑

福特 Ranger 系列的限量版 Tremor 于 2024 年下半年上市，现在福特 Everest 也有了自己的 Tremor。

这款 Tremor基于Everest Sport打造，并非限量版车型，搭载3.0升涡轮增压柴油V6发动机（而非Ranger Tremor 的2.0 升四缸双涡轮增压柴油发动机），为了提升这款四轮驱动 旅行车的 越野能力，福特为其配备了新的加长螺旋弹簧、Bilstein 减震器和General Grabber AT3 全地形轮胎。

Tremor 还配备了“Rock Crawl”驾驶模式、重型防撞板和侧踏板，以及一些 Tremor 特有的内外造型和品牌标志。

那么，这款灌木增强型四轮驱动旅行车值得您考虑吗？

福特 Everest 2025：Tremor（四驱）

价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？7/10

七座福特Everest Tremor 4WD 3.0 V6 柴油汽车的标价为 76,590 美元（不含上路费），介于 Everest 系列的 Sport 和顶级 Platinum 之间。

这个价格与长城汽车 Tank 500 Hybrid Ultra （73,990 美元上路费）、五十铃 MU-X（74,400 美元，不含上路费）和丰田 Prado GXL（79,990 美元，不含上路费）等车型形成了对比。

然而，我们测试车辆的“测试价格”为 84,390 美元，因为这款 Tremor 配备了“Prestige Paint”（700 美元，“Command Grey”）、“Premium Seat Pack”（1100 美元）、“Touring Pack”（2500 美元）和“Rough Terrain Pack”（3500 美元）。

Tremor Premium Seat Pack 包括带加热/通风功能的前排驾驶员和乘客座椅、八向电动乘客座椅和十向电动驾驶员座椅（带记忆功能）。

旅行包包括 360 度视角摄像头设置、牵引杆和挂钩、集成拖车制动控制器和拖车倒车辅助装置。

越野套件包括福特澳大利亚公司所描述的“车底装甲”（又名防撞板）、越野杆（加强型防撞杆）和辅助开关组。

值得注意的是，福特澳大利亚公司建议安装越野保护杆“意味着该车辆被ANCAP视为‘未评级’ ”。

还提供“牵引包”，其中包括牵引杆和集成拖车制动控制器。

除此之外，Tremor 的标准功能还包括12.0 英寸数字多媒体系统（无线 Apple CarPlay 和 Android Auto）、无线充电、8.0 英寸数字驾驶员显示屏，以及重型侧踏板和黑色轮拱造型等等。

它还配备了 Tremor 压花皮革装饰座椅、乌木色内饰和全天候地垫。

如前所述，Everest Tremor 的越野驾驶模式中增加了 Bilstein 减震器、新弹簧、全地形轮胎（LT 265/70 R17）和低速 Rock Crawl。

Tremor 的其他特定功能包括新格栅、辅助 LED 灯、钢制防撞板、重型侧踏板和橙色 Tremor 品牌标志。

经过 Tremor 处理后，这款 Everest 拥有 255 毫米的离地间隙（比最接近的 Everest 车型高出 26 毫米），拥有 Everest 中最佳的越野角度（有关更多信息请参阅驾驶部分）以及 Everest 系列中最紧凑的转弯半径（测量结果为 11.65 米，优于其他同类车型的 11.8 米）。

外部油漆选择包括免费的“北极白”或“暗影黑”、“流星灰”或“指挥灰”，所有油漆的价格均为 750 美元。

设计——它的设计有什么有趣的地方吗？7/10

将任何车辆升高几毫米，并装上合适的全地形轮胎，这一二合一组合立即为车辆带来了更多的赛道信誉。

珠穆朗玛峰地震也是如此。

但这里发生的事情不仅仅是增加高度和更换标准 Everest 上的橡胶。

如上所述，它配备了 Bilstein 减震器、新弹簧和坚固的全地形轮胎，这些结合在一起使 Tremor 具有坚实的外观。

新的蜂窝状格栅配有辅助 LED 灯、明显的钢制防撞板、明显的重型侧踏板和橙色的 Tremor 品牌标志，为该套件增添了亮点。

车内也带有 Tremor 独有的装饰，例如带有 Tremor 品牌浮雕的皮革座椅、乌木色内饰和全天候地垫。

实用性——内部空间和科技配置如何？8/10

Tremor 车厢内部空间舒适而熟悉——功能齐全、空间宽敞，因此在整体实用性方面得分很高。

驾驶员和前排乘客可以轻松使用存储选项，例如中央控制台、杯架、门袋和用于放置日常携带物品的架子以及充电点（无线充电器、USB 和 USB-C 插座）。

驾驶员和所有乘客（前排、第二排和第三排）都有足够的空间，即使是第三排座椅，也具有支撑性和舒适性。

虽然座位是垂直放置的，但对乘客来说还不算太糟。

第二排乘客配有可折叠的中央扶手、门袋和地图袋以及空调通风口和控制装置。

后部货物区具有标准的 Everest 功能 - 带有货物系紧点和 12 伏插座。

多媒体系统是个小瑕疵，我在其他新一代福特车上也遇到过类似的问题。它尺寸适中，色彩清晰锐利，操作简便，但我需要反复用手指按压屏幕，才能浏览菜单和子菜单，才能弄清楚所有操作。

我的建议是，在车辆静止时了解所有多媒体系统的功能，因为对我来说，一些屏幕的工作原理是违反直觉的，在车辆不动时了解所有这些功能更容易、更安全。

此外，由于一些控件在屏幕上，而一些控件不在屏幕上，因此会造成不少混乱。

引擎盖下——它的发动机和变速箱的关键数据是什么？8/10

正如一开始所提到的，Everest Tremor 配备 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机 -在 3250rpm 时产生 184kW 的功率，在 1750-2250rpm 时产生 600Nm 的扭矩- 并与10 速自动变速箱匹配。

它还配备了该系列的全时四驱系统。该系统提供可选的两轮驱动 (2H)、四轮驱动高速档 (4H)、四轮驱动低速档 (4L) 和四轮驱动自动档 (4A = 4Auto)。该系统可根据需要将驱动力传输至前桥和后桥，并可在沥青路面等高牵引力路面上安全行驶。

驾驶——开车感觉怎么样？8/10

总的来说，Tremor 在公路上驾驶起来感觉很棒。它安静、精致、舒适，发动机和变速箱的配合也相当顺畅，毫无压力。

然而，Tremor 的悬架——专为提高车辆的越野能力而设计——在穿越偏远地区的沥青路段甚至轻微起伏的灌木丛时都非常稳固。

此外，这款 Everest 的全地形轮胎在密封路面上行驶时，对乘坐体验和噪音水平没有太大帮助。不过，考虑到 Tremor 作为旅行车的潜力如此巨大，这一点并不令人意外，而且也只是个小小的妥协。

在以巡航速度行驶的开阔高速公路上，Tremor 展现了 Everest 系列所著称的所有平稳驾驶特性。

它在道路上行驶时非常平稳，宽阔的轮距（宽度增加了 30 毫米，达到 1650 毫米）赋予它稳固的姿态，这款 V6 皮卡可以轻松地向前行驶。

那么，它在四驱领域表现如何呢？嗯，它是基于 Everest Sport 打造的，而 Everest Sport 在越野方面的表现可谓不俗，所以 Tremor 的表现应该也不错。

然而，我们都知道，如果你假设，它会让“u”和“me”显得很“傻”……但Tremor的设计初衷是为了让它在恶劣环境下的表现超越标准版Everest。不出所料，剧透预警，它确实表现不错，但只是略胜一筹。

Everest Tremor 长 4914 毫米（不带牵引杆挂钩接收器；带牵引杆挂钩接收器时长 4978 毫米），宽 2015 毫米（后视镜收起时宽 2207 毫米，后视镜收起时宽），高 1904 毫米。

它的轴距为 2900 毫米，标称整备重量为 2550 公斤，后者使其成为该系列中最重的 Everest。

这不是一辆小型旅行车，但它拥有 Everest 系列中最小的转弯半径（11.65 米），而且其尺寸不会妨碍它在灌木丛中行驶。

如前所述，任何越野车增加行驶离地间隙都会提升其越野性能。Tremor 的离地间隙（255 毫米）比同类车型更高，但正如汽车制造商提供的任何测量数据（离地间隙、涉水深度、牵引能力等）一样，我们对这些数据始终保持谨慎的态度。

涉水深度为 800 毫米，其越野角度与市场竞争对手一致：供您参考，接近角、离去角和坡道角分别为 32 度、26.8 度和 23.9 度。

这款旅行车的 3.0 升涡轮增压柴油 V6 发动机在很宽的转速范围内提供了充足的扭矩，10 速自动变速器非常智能 - 这里无需在各个比率之间切换 - 如果您有需要，可以使用手动变速杆。

低速档传动装置足够，并且 Tremor 配有电子后差速锁。

Tremor 具有多种可选的公路和越野驾驶模式，包括“普通”、“经济”、“牵引/拖运”、“湿滑”、“泥泞/车辙”、“沙地和岩石”以及 Tremor 特有的“岩石爬行”以及锁定后差速器。

这些越野驾驶模式不能替代适合赛道的四轮驱动机械装置，但它们可以通过调整发动机、油门、变速器、制动、牵引力和稳定性控制来适应驾驶条件。

越野牵引力控制虽然有效，但并不出色。车轮空转有点太厉害了，我不太喜欢。

越野应用信息显示在屏幕上——包括传动系统/差速锁指示器、转向、俯仰和侧倾角度。当我沿着陡峭的坡道缓慢下坡时，陡坡缓降控制系统将Tremor的速度稳定在3.0-4.0公里/小时。

动力转向在所有情况下都显得轻便且具有运动感，经过重型调校，在困难条件下仍能保持自信的感觉。

重型越野工程采用新弹簧和带有外部储液器的 Bilstein 减震器增强了悬架装置。

车轮行程（即车轴相对于底盘在车轮间的垂直方向上下移动的距离）比标准版 Everest 略好一些，这款旅行车的轮胎比普通版的轮胎伸展得更长一些。

再次强调，正如我之前提到的，将越野车的标准公路轮胎换成一套性能不错的全地形轮胎，其越野能力将得到提升。而这正是福特所做的。

Tremor 的 General Grabber 全地形轮胎采用轻型卡车结构。它们抓地力极强，在泥地、松散的碎石、湿滑的粘土等路面上都能有效行驶。

不过，还是存在一些小问题。

我之前就对自动变速箱的换挡杆表示过不满——它就像是加了点儿兴奋剂的操纵杆，而且同样敏感。在颠簸的路面上尤其棘手，但这也是珠峰骑行的一大特点，我已经有点习惯了。

一些越野驾驶辅助技术的操作可能会让人感到困惑，因为它被分成两个部分：一个是旋钮（用于选择驾驶模式），另一个是屏幕（用于启动后差速锁等）。这倒不是什么大问题，但需要一些时间来适应。

刹车踏板很松软——从最初的脚压到“咬合”需要一些时间，但随后刹车——四周都是盘式制动器——就会开始起作用。

至于可打包性，最后部的货物区域（所有三排座椅都使用时）有259 升（VDA）的空间，当第三排座椅收起时有 898 升（VDA），当第二排和第三排座椅放低时有 1823 升（VDA）。

Everest Tremor 的有效载荷为 690 公斤，牵引能力为 750 公斤（无制动）和 3500 公斤（制动）。

其标称总质量 (GVM) 为 3240 公斤，总组合质量 (GCM) 为 6350 公斤。请注意：任何车载负载，例如人员、宠物、露营装备或售后设备（例如保险杠、车顶行李架等），都必须计入有效载荷和 GVM 公式中。

效率——油耗是多少？续航里程是多少？7/10

Tremor 是 Everest 系列中燃油消耗最高的车型：综合（城市/郊区）循环油耗为9.5L/100km 。

我在这次测试中记录的平均油耗为 11.2L/100km。

Tremor 的油箱容量为 80 升，因此，根据我测试的油耗数据，您可以合理地预期满油状态下的行驶里程约为 714 公里。

值得注意的是，Tremor 需要 AdBlue 柴油机尾气处理液。

保修和安全评级

基本保修

5年/无限公里保修

安全——安装了哪些安全设备？安全等级是多少？8/10

Everest Tremor在 2022 年的测试中获得了 ANCAP 最高的五星安全评级。

标准安全功能包括九个安全气囊 - 前部、前部侧面、驾驶员和前排乘客膝部、全长窗帘加前部中央气囊 - AEB、自适应巡航控制（带启停功能）、车道偏离警告、车道保持辅助、盲点监控（带交叉交通警报和拖车覆盖）、倒车摄像头等。

越野驾驶辅助技术包括特定驾驶模式、岩石爬行模式、“路径控制”和“路径转弯辅助”。

请记住，如前所述，如果安装了越野保护杆，ANCAP 会将该车辆视为“未评级”车辆。

所有权——提供哪些保修？保养间隔是多久？运行成本是多少？7/10

Tremor 享有福特五年/无限公里保修，这是该市场的标准。

每次维修后，路边援助均免费 12 个月，只要 Tremor 车主在授权的福特经销商处进行维修，则可延长至七年。

服务间隔为每 12 个月或 15,000 公里，前五年/75,000 公里适用限价服务计划，费用为 2550 美元（每次服务 510 美元）。

作为参考，类似的丰田陆地巡洋舰普拉多每次维修费用为 390 美元，但该车的维修间隔更短，为六个月/10,000 公里。

判决

标准福特 Everest由 2.0 升双涡轮增压发动机或 V6 发动机提供动力，是一款精致、舒适且性能强大的四轮驱动车，具有作为旅行车的巨大潜力。

Tremor 处理并没有将 Everest 变成 Raptor 式的 Everest，但它确实为这款已经令人印象深刻的四轮驱动旅行车提供了低调的越野性能改进。

这套合理的升级方案——更高的离地间隙、适合越野的悬架以及优质的全地形轮胎——为这款 Everest 提供了温和的四驱性能提升。