很多朋友都跟我抱怨，买高端新能源车就像在超市挑盲盒一样，在注重外观的方面，内饰可能有点一般；而在重视智能的部分，则是底盘感觉不够扎实。
这几年我试过的车很多，但是那种“这儿好、那儿缺”的感觉好像成了大家的共同问题。
直到我把新阿维塔12开出门溜了一圈，才觉得这种“纠结症”终于被治好了。
这辆车不去玩那些虚张声势的参数游戏，把心思全花在了我们日常接触、使用的地方上，在踏实的感觉方面确实很难得。
走进这台车，一看到它的设计就感觉很有个性。
五米多的车身，溜背造型收得干净利落，在那里既有大车的感觉又不显臃肿。
我特别注意了它的半隐藏式门把手，这个设计很聪明，在考虑风阻的同时又不用担心冬天冻住或者电子锁失效的问题，并且把实用性放在第一位的逻辑才是真正的豪华。
再加上那层晖金“变色龙”漆面，在阳光下晃一晃，那种细腻的光泽感确实比那些廉价的平光漆要高级一些。
坐进车里，舒服的感觉不是靠炫目的灯光堆出来的，而是实实在在的触感。
大面积的软性材质包裹，摸起来很细腻、柔软，顶棚用的是天鹅绒做成的颜色抬头一看就感觉暖洋洋的感觉完全没有冷冰冰的技术感。
车机系统也简化了很多，去掉了原来的复杂HOLA屏，在HarmonySpace 5上安装了小塔语音助手。
我专门测试了一下那种含糊不清的指令，它居然能准确理解，并且把日常使用的门槛降到最低的操作才是我们普通车主最需要的。
前排的双零重力座椅，腰部支撑给得特别足，跑起长途来确实不累。
后排的空间利用率让我惊喜，双一米的腿部空间即使家里个子高的人都可以坐得舒适，并且配合全景声音场，在里面坐着也挺享受。
车里还藏有不少小细节，前排中间气囊、后排AVATR MAG接口可以随手连接车载冰箱或者露营设备了，这辆车也就从单纯的交通工具变成了移动的休息室，在替用户想得前面这点上真的加分。
开起来之后，这台车的底盘素质才真正地体现出来。
MAX版所用的磁流变悬架响应速度非常快，每秒可以调节一千次。
我在经过连续的坑洼路面时，车身并没有出现让人感到恐慌的大跳动现象。悬架好像有一只看不见的手，在把颠簸处理得非常干净利落。”
到了高速过弯的时候，它又会立刻变硬给车身提供足够的支撑，那种跟随感和信心是很多同价位车型所不能给予的。
全系标配太行分布式电驱系统，动力输出平滑得像绸缎一样，在潮湿路面上行驶时左右电机可以快速修正姿态来保持车辆处于一个平稳的状态。
这台车的安全感知功能，简直给用户安上了一双“鹰眼”。
华为乾崑激光雷达的探测距离远，在市区里那些不起眼的小障碍物上也能第一时间被发现。
配合CAS 4.0全维防碰撞系统，在遇到突发情况的时候，它比人更快速地做出判断。
把安全冗余做到极致的表现，其实就是买一份安心。
就像我们开车一样，虽然不一定用到所有的功能，但是知道这辆车可以为你兜底的心态，在心理上感到从容自在了。
说到底，新阿维塔12给我的感觉就是“圆满”。
它没有把预算浪费在那些一眼就能看出来的噱头上，而是每一分钱都花到了提高用车品质的地方。
无论是内饰质感、车机顺滑还是底盘韧性，都展现了实实在在的诚意。
如果你也对花里胡哨的功能感到厌倦，只想找一台既稳当又坐着舒服，在关键时刻能保护你的高端轿车的话，请一定要去试驾一下。
那种落地感比任何纸面数据都要真实。
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