前段时间，丰田官方放出全新一代雷克萨斯LS概念车的图片，很多老车迷第一反应是：这还是那个对标奔驰S级、宝马7系的“旗舰大轿车”吗。
雷克萨斯LS在中国市场的存在感，其实一直是有点尴尬的。
定位豪华D级车，价格不输德系两强，口碑却更多停留在“静音好、质量稳、但有点无聊”，最终销量一般，如今干脆停产停售。
在海外的处境也没有好到哪里去，新对手不断冒出来，比如像同价位的尊界S80，各种新势力电动车也开始抢高端用户，传统豪华轿车的生态早变样了。
在这种背景下，丰田干脆把LS整个思路推翻重来，把这台曾经的旗舰轿车，往“MPV”方向去设计，官方叫法还挺暧昧：有的人说它是MPV，有的人坚持它还是异形轿车。
从外观来新一代LS跟市面上的MPV确实长得不太一样。
车头直接用上了全封闭中网，这基本就写明了是电驱路线，而不是传统燃油车。
雷克萨斯这些年标志性的纺锤形中网被彻底拿掉，车头大量用光影和折线在堆质感，家族式的椭圆logo也被抛弃，换成可以点亮的英文标识，视觉上更接近一台“科技玩具”而不是老派旗舰。
车侧的设计才是整个车最“反常规”的地方。
它采用的是前二后四的六轮布局，而且后面四个轮胎尺寸肉眼可见更小一些。
工程师给出的逻辑是，通过多轮分担可以分散车身重量和路面震动，后排乘坐感更安稳，同时小尺寸后轮可以挤出更多后舱空间，第三排腿部和后备厢不至于打架。
从安全角度讲，多轮布局在轮胎爆裂、湿滑路面这些极端情况下，确实有可能更稳。
对于国产车企来说，这种设计理念迟早会有人跟进，毕竟谁都在拼“差异化”。
尾部是一个近乎垂直的大平面，整车姿态看着就像一台高大的滑背箱子。
后备厢上半部分可以开启，下半部分是固定的，这个结构刚性更高，发生追尾时，对第三排乘客来说，相当于多了一道硬防线，比很多大MPV那种“全掀背、全玻璃”的尾门要安全一些。
进入车内，雷克萨斯又回到了它最熟悉的领域——给驾驶员营造舒适感。
中控台向主驾侧微微倾斜，前挡玻璃角度压得比较平，配合大面积三角窗，视野的通透感挺明显。
整个座舱留白很多，线条干净，看一眼就知道是冲着“空间感”和“静谧感”去的，不是那种堆屏幕、闪灯带的路线。
车顶没有采用现在流行的一整块全景天幕，而是做成类似“对开式”的双块天窗设计，中间保留了较宽的车顶骨架。
也就是说，这台车宁愿少一点“通透的大片玻璃”，也要保住车顶结构刚性。
在翻滚、侧碰这些事故场景里，这种保守的设计对车内乘员其实更友好。
第二排座椅采用对开式布局，底部有圆形标志，说明座椅支持旋转。
这类“旋转座椅+对坐模式”的玩法，已经在很多高端MPV里出现，小孩在车里写作业、大人开小会、长途旅途中间休息，这些场景都能用得上。
不过在雷克萨斯这台概念车上，它给人的感觉不像商务舱，更像是一个移动的安静客厅。
对老一代LS车主来说，最大的落差或许不是从轿车变成了“六轮MPV”，而是它彻底抛弃了那种低调、柔和、近乎保守的豪华感。
从六个轮子、封闭前脸、发光车标、分体尾门，到那种刻意强调结构安全的天窗设计，这台车像是在用极端的“个性”和“安全感”，回应一个现实：传统豪华旗舰不再是身份的唯一答案了，车企需要讲新的故事。
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