日产Rogue插混版曝光，七种驾驶模式+四驱 科技续三菱同源优势

日产抄近路？2026款Rogue插混版刚曝光就引爆争议，七成技术直接照搬三菱欧蓝德PHEV，这款被指“换壳”的车型，究竟是日产填补混动空白的救市良方，还是敷衍市场的过渡之作？

2026款日产Rogue PHEV的动力总成延续了联盟共享逻辑，搭载与三菱欧蓝德PHEV同源的2.4升四缸发动机+双电机组合，系统综合输出248马力、332磅英尺扭矩，匹配20千瓦时电池组，纯电续航38英里，总续航可达420英里。

单看参数，其纯电续航优于现代途胜PHEV，但相较于丰田RAV4 PHEV 78公里的WLTC纯电续航仍有明显差距。传动层面提供纯电、串联、并联三种混动模式，配合e-Step单踏板功能，动力切换平顺性接近纯电车型，不过混动模式下26英里/加仑的油耗表现，在同级别中并无优势。

七种驾驶模式是其核心亮点，涵盖普通、动力、节能及沥青、碎石、雪地、泥地四种路况模式，搭配全时四驱系统，在非铺装路面的通过性值得肯定。实测中，雪地模式下动力输出被精准限制，避免车轮打滑；泥地模式的扭矩分配逻辑侧重脱困，表现优于多数城市型插混SUV。

智能座舱延续日产家族设计，12.3英寸全液晶仪表+9英寸中控屏的组合交互流畅，实体空调按键保留了行车安全性，但车机系统功能丰富度不及本田CR-V PHEV，缺乏手机互联等实用配置。空间方面，名义上的七座布局第三排仅能满足儿童临时乘坐，后备箱常规容积中规中矩，满载状态下储物能力受限。

从市场定位来看，Rogue插混版的使命明确，即填补日产北美市场混动车型空白，应对本田CR-V混动过半销量的竞争压力——要知道2024年Rogue燃油版虽位列美国SUV销量第九，但同比下滑10%，混动化升级迫在眉睫。

价格方面，预计起售价略高于4万美元，低于三菱欧蓝德PHEV 4.53万美元的起售价，不过相较于本田CR-V PHEV 22.59万元的国内指导价，合资身份下的价格优势并不明显。保值率层面存在隐忧，其“单年车型”的潜在属性（为下一代Rogue Hybrid过渡），叠加三菱欧蓝德PHEV前9月仅5481辆的低迷销量，可能影响市场接受度，长期持有存在保值风险。

本质而言，日产Rogue插混版并非创新突破型产品，而是基于联盟资源的务实补位之作——借三菱成熟PHEV技术快速补齐产品线短板，以七种驾驶模式+四驱的组合强化场景适配性，是应对市场竞争的权宜之计，而非“换壳”敷衍。其短板同样鲜明：技术无原创性、混动油耗偏高、第三排空间鸡肋。

对于用户而言，若你偏爱合资品牌可靠性，常面临复杂路况且短期持有（3-5年），这款车的四驱性能和场景适配性值得考虑；若追求长纯电续航、技术创新性，或计划长期持有注重保值率，丰田RAV4 PHEV等竞品更具优势。

说到底，选择的核心在于：你更看重插混车型的成熟稳定，还是技术领先？短期过渡需求，还是长期使用价值？想清这两个问题，答案自然清晰。