曾几何时，玛莎拉蒂的三叉戟标志是路上瞩目的焦点，加价排队一车难求是常态。 而如今，在上海的某家展厅里，这款意大利豪华SUV的售价从89.88万元直降54万元至35.88万元，却依然少人问津。 这并非孤例——2025年前10个月，中国进口车市场总量仅40万辆，同比暴跌30%，不足2014年143万辆峰值的三分之一。 曾经象征身份与实力的进口豪车，正在经历前所未有的寒冬。
价格体系崩塌
保时捷卡宴最高优惠35%，路虎揽胜推出“豪车税全额补贴”，奔驰S级限时尊享价直降34.86万元。 这些动辄数十万元的降价幅度在2025年的进口车市场已成常态。 以上海地区为例，保时捷Macan裸车价跌破40万元，而玛莎拉蒂Grecale的促销价最低达到36.96万元，相比官方指导价降幅接近43%。
降价潮背后是销量的全面溃败。 2025年1-5月，玛莎拉蒂在中国仅售出384辆，同比下滑43.6%；保时捷销量1.56万辆，下降28.4%；奔驰进口车销量下滑13.4%。 美系进口车暴跌53%，德系车遭遇腰斩。 超豪华品牌中，兰博基尼销量直接腰斩，劳斯莱斯、宾利等品牌跌幅均超过40%。
国产车的崛起
进口车市场的萎缩与国产车尤其是新能源车的强势崛起形成鲜明对比。 2025年上半年，30万元以上高端车型市场中，中国品牌占比已超过八成。 问界M9累计交付突破20万辆，创造50万级车型交付新纪录；理想汽车月销量多次超越奔驰、宝马和奥迪。 比亚迪仰望品牌价格覆盖62.8万-168万元区间，上市不久累计销量即突破1万辆。
国产车在电动化、智能化方面的领先成为关键优势。 一位汽车行业分析师指出：“国内消费者现在更看重智能座舱、辅助驾驶等科技体验，而这些都是国产车的强项。 ”2025年1-10月，进口新能源车销量仅20523辆，同比下降42.7%，与国产新能源车77%的市场渗透率形成天壤之别。
消费者不再迷信
“以前客户进门先问品牌，现在先问续航和智能配置。 ”一位从业十年的汽车销售人员如此描述变化。 中国汽车流通协会的调查显示，78%的消费者购车时更注重实际体验而非品牌出身。 这种转变直接体现在销售数据上：2025年1-5月，进口车整体下滑33%，而同期30万元以上国产车销量却同比增长2.5%。
消费理性化也反映在车型选择上。 2025年上半年，进口车市场中大型车份额提升3.3个百分点，大型车份额下降1.6%。 消费者更倾向于选择实用性强、性价比高的车型，而非一味追求豪华标签。
雷克萨斯的独舞
在整体下滑的市场中，雷克萨斯成为唯一逆势增长的品牌。 2025年上半年，该品牌销量达9.12万辆，同比增长12.2%，独占进口车市场35%的份额。 在广东市场，每售出3台进口车就有1台是雷克萨斯。
雷克萨斯的成功源于精准的市场定位。 其提供4年/10万公里免费保修保养服务，在J.D. Power满意度榜单中位列榜首。 同时，三年60.51%的保值率位居豪华品牌第二，仅次于保时捷。 终端6-8万元的优惠使入门款价格下探至23.99万元，精准契合了消费者对“财不外露”又追求品质的需求。
政策与成本的挤压
2025年7月，超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元，受影响车辆需缴纳9万-13万元的消费税。 新政策首次将新能源车纳入征税范围，但同时对生产环节维持免税，体现对新能源车的鼓励。
国六b排放标准的实施使平行进口车认证成本飙升，贸易壁垒也抬高了部分进口车价格。 与此同时，以旧换新政策向新能源汽车倾斜，进一步挤压了以燃油车为主的进口车市场。 进口车库存深度维持在7.6个月的高位，远超健康水平。
市场格局重构
进口车市场的寒冬标志着中国汽车行业格局的根本性变革。 2025年上半年，进口车销量前十大省份全部同比下滑，浙江降幅达19.2%，广东降幅最小为3.1%。 在品牌层面，MINI、大众、奥迪跌幅分别达51.8%、45.5%和39.1%。
与此对应，国产高端品牌加速布局百万级市场。 尊界S800上市109天大定突破14000台；极氪009光辉版定价78.9万元；小米SU7 Ultra顶配价格达81.49万元。 华为常务董事余承东透露，尊界S800有70%以上的大定车主选择101.8万元的星耀行政版，正好处于新的消费税起征点之上。
尾声：不可逆的转变
随着丰田宣布将在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车研发生产公司，预计2027年投产，进口车市场的萎缩趋势或将进一步加速。 中国汽车流通协会专家指出，进口车市场规模可能降至50万辆以下，但不会完全消失，而是转向更加细分化的市场。
这场变局折射出中国汽车工业从追随者到引领者的角色转变。 当消费者用钱包投票，当科技实力重新定义豪华标准，那些仍沉浸在品牌光环中的企业，是否真的准备好了面对这场根本性的市场重构？
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