今年，宝马在中国的价格变化让不少人都觉得有点意外。厂方一次性把31款车型的指导价往下调，有的车型优惠能到二十多万甚至三十万，以往那种“买车加价还要排队”的年代，好像一夜之间就成了过去。现在二十来万就能落地一辆宝马，五十万能挑几款不同配置的中高级车型。更重要的是，这不是经销商抢业绩，而是厂家主动下场。奔驰和奥迪的价格也软了下来，像主打的E级、A6L在市场上经常能看到十来万的终端让利，豪华品牌原本的那层“距离感”，突然变得不那么高不可攀了。
看着展厅里闪着光的车漆，心里多少有点复杂这种久违的价格变动，听着销售递来单子的窸窣声，会让人本能觉得机会来了。
数据并不乐观。2024年宝马在中国卖了62.5万辆，比上一年少了12.5%。到2025年第四季度，更是只有16万辆，同比再掉16%。奔驰和奥迪过得也不轻松，一个跌了19%，一个减少了5.6%。全球市场同样降温宝马、奔驰各少了约4%，奥迪跌近12%。可奇怪的是，中国整体车市却在扩张，2025年的总销量突破三千万台，新能车占了一半以上，自主品牌更是拿下近七成份额。显然，BBA不再领跑，反倒变成后追者。
想到这里，我忍不住叹了口气你站在车市的风口上，却发现风已经往别处吹了。
在电动化这条道上，宝马倒没输掉技术。2025年，他们的新能源车卖了64万多辆，纯电比例达18%，在BBA里算最高。但中国豪华车市场的新能源占比已经过三成，这就显得他们动作还是慢。奥迪干脆暂停全面电动化的计划，奔驰节奏也放缓；大众甚至计划再投上千亿欧元去做燃油车。这些公司不是造不出好电动车，只是……可能不太愿意承认，现在的豪华标签早就和“德国燃油车”划不上等号了。
新车启动时听到电机那种安静的嗡，不刺耳，却提醒你已走到另一个时代。
国产品牌这几年更是气势汹汹。问界M9连续二十个月拿下50万级别的销量冠军，M8稳居40万级第一；尊界S800起步七十万，月销量超过四千台，把70万以上轿车榜单的头名也收入囊中。蔚来、小米、理想、腾势、仰望这些牌子靠智能座舱、自研系统、细致售后，重新画了“豪华”的定义线。以前买BBA图个面子，现在更多人愿意用钱去换聪明、省心的体验。
坐进车里，屏幕亮起的瞬间，像握住了一整套生活的开关。
消费者的习惯变了。开着宝马在街上，别人不一定会多看一眼；可如果开的是问界或尊界，旁人反而会好奇它的智能功能是不是好用。宝马计划在2026年向中国推出二十多款新车，把“新世代”车型国产化，这说明他们终于意识到，光靠以前的名声撑不起销量。德系豪华燃油车的顶级形象，在国产全面崛起的背景下，变成了有点过时的标签。真正的问题，不只在于降价，而是车不再被视为独特的存在。
摸着方向盘那层细腻的真皮，会发现“豪华”的感觉不再只是价格。
去年，我一个老朋友原本打算订宝马5系，结果试了问界M9后直接转向。他说车子开着轻松，语音控制特别好用，售后也贴心。听着这话，有点羡慕，也有点感慨如今的豪华定义，不在德国人手里了。国产车不在拼凑模仿，而是在制定新标准。宝马的降价，既是现实逼出来的，也是不得不走的一步。要是真不加快步伐，可能连降价的机会都要被人抢去。
那天我坐在他车里，闻到淡淡皮革香味，觉得这味道，竟然有点像是某种告别。
你会不会也有这种感受？曾经耀眼的名字开始显得普通，而本土的新面孔却一次次带来惊喜。面对这样的选择，你更看重那枚车标，还是每天坐进去的体验感呢？
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