在豪华越野圈，路虎和奔驰就像武侠剧里的两大顶尖高手，常年你来我往没停过。如今电动化的风刮得正猛，这俩品牌反倒逆势而上，掏出了各自的燃油硬货，一边是路虎卫士家族75年来头一款性能旗舰，一边是常年霸榜的奔驰G63 AMG，这场200万级的硬汉对决，藏着太多门道。
2025年9月路虎在国内推的卫士OCTA，起售价199.9万，直接把矛头对准了超豪华越野市场，现在2026款的110 4.4T V8 OCTA BLACK版本，售价已经涨到215.8万。懂车的都知道，这台车最狠的地方是那台4.4升双涡轮增压V8发动机，踩油门的时候，635马力的动力涌出来，百公里加速才4秒出头，推背感能把人按在座椅上。
最绝的是它那套全球独一份的6D Dynamics智能底盘，通俗地讲，就是把空气悬挂、电磁减震这些高端配置揉到一起，还取消了传统的物理防倾杆，车轮能有550毫米的活动空间。比普通版卫士高出33毫米的离地间隙，加上1000毫米的涉水深度，不管是坑坑洼洼的山路，还是没过轮胎的积水路，开着它心里都有底。
面对路虎的强势出击，奔驰G63 AMG自然不会坐视不管。2025款的G63做了全面升级，4.0T V8双涡轮发动机配48V轻混，虽然585马力比路虎少一点，但850牛·米的扭矩更猛，开起来后劲更足，百公里加速4.3秒，丝毫不落下风。
这台车还悄悄做了21项空气动力学优化，主动进气格栅能自己调角度，风阻直接降了5.2%，高速开着更省油。车内的第三代MBUX系统超好用，77英寸的ARHUD能直接把越野坡度指引投在挡风玻璃上，就算是越野新手，看着提示也能慢慢开。当然价格也很“豪华”，255万到280万的定价，顶配甚至能突破300万，品牌溢价这块，奔驰确实有底气。
两款车看似都是大排量燃油越野，核心思路却完全不一样。路虎走的是科技突破的路子，靠智能底盘平衡越野和舒适；奔驰则是在传统优势上升级，保留了经典的三把锁四驱系统，再加上现代科技加持。背后的原因也很现实，2024年路虎在华销量下滑了15%，急需一款尖端产品重塑高端形象，而奔驰G级每年稳定4万多台的销量，早就坐稳了豪华越野的头把交椅。
买这两款车的人，需求也差得很远。选路虎卫士OCTA的，大多是真正的越野发烧友，要么就是喜欢尝鲜的豪华车玩家，看重的是独一无二的技术和性能。选奔驰G63 AMG的，则更在意品牌带来的身份认同，开着它出门，不管是商务场合还是日常通勤，都既有面儿又实用。
放到2026年的大环境下，这两台大排量燃油车的处境其实有点特殊。工信部早就发布了最严油耗标准，2026年起新生产的燃油车，大型SUV的百公里油耗不能超过4.7升，这对V8车型来说压力不小。路虎官方也坦言，卫士OCTA大概率是家族最后一款纯燃油V8车型。
为了应对政策，两款车都装了48V轻混系统和汽油颗粒捕捉器，勉强满足国六B排放标准。这就像老派高手在时代变革前的最后坚守，一边是燃油车独有的机械质感，一边是越来越严的环保政策，这种平衡其实挺难的。
有业内人士说，现在这些大排量燃油越野车，慢慢变成了燃油时代的绝唱，以后很可能会成为收藏界的香饽饽。就像以前的经典卫士V8定制版，现在二手市场的价格还在涨，说不定现在入手这两款车，多年后还能成个念想。
从定价策略能看出来，路虎很懂市场，199.9万的起售价，刚好卡在奔驰G500和G63之间，想靠性价比和产品力撬动奔驰的市场。但买这个价位车的人，很少只看价格，更多是在选一种生活方式。
有人就喜欢路虎那种打破常规的硬核，周末开去无人区撒野，享受征服自然的快乐；也有人偏爱奔驰的沉稳大气，既能满足日常代步，又能在朋友聚会时撑起场面。这两种选择，没有对错之分，只是每个人的需求不同而已。
电动化是行业大趋势，以后的豪华越野，大概率都是电机驱动的天下。这场路虎和奔驰的V8对决，或许就是燃油越野车时代最后的高光时刻。它们用各自的技术和坚持，把燃油车的机械魅力做到了极致，也为这个时代画上了浓墨重彩的一笔。
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