十年，说长不长，说短也不短。
对于一家造车企业来说，这十年能活下来，本身就是一件很不容易的事。
零跑汽车走过这十年，经历了从默默无闻到行业前列的过程，这当中有艰难、有坚持，也有不少外人看不见的细节和心血。
很多人可能觉得，现在新能源车市场这么热，卖车好像挺容易，但真正在行业里干过的人都知道，这里面的竞争是刀刀见血的，稍有不慎就可能被淘汰。
朱江明在内部信里说“九死一生”，这不是夸张，而是实话。
在过去的这些年，新能源车行业经历了从萌芽到爆发的全阶段，政策补贴有起有落，技术路线也不断变化。
从最早的单纯拼续航，到后来拼智能化、拼成本控制，企业每一步都要踩准节奏才能不掉队。
零跑一开始并不算特别出名，甚至在很多人眼里，它只是又一个“新势力”，没什么独到之处。
但它能走到今天，很大程度上是因为它认准了技术自研和成本控制这两条路。
在我看来，零跑这十年的最大底气，就是它的全域自研体系。
很多车企嘴上说自研，实际上大量零部件是依赖供应商的，一旦上游出问题，成本和进度都不可控。
零跑选择了自己啃这块硬骨头，从控制器到底盘系统再到智能驾驶，自己研发、自己生产，这不光是技术上的积累，更是对成本的绝对掌控力。
65%的核心零部件自研，这个比例放在整个行业里都算高的，这意味着它在定价的时候能更灵活，把价格做下去的同时还能保住14%-15%的毛利率，这就是它敢喊“好而不贵”的底气。
说到好而不贵，这其实也是零跑产品定位的核心竞争力。
很多新能源车企，到了中后期往往会陷入“要么高端化、要么价格战”的两难。
高端化容易失去普通消费者，打价格战又容易把自己拖垮。
零跑是用技术和生产效率来压成本，然后实实在在让利给消费者，不搞虚头巴脑的东西，靠高品价比来占领市场。
这种打法看似朴实，其实最考验长期执行力和管理能力，因为一旦松懈，成本就会反弹。
2025年的成绩单很亮眼，预计全年销量接近60万辆，其中海外交付约6万辆，这已经是造车新势力里的第一名了。
累计销量突破120万辆，这意味着零跑已经从一个跟跑者变成了真正的行业玩家。
更重要的是，它已经连续几个季度盈利，今年很可能首次实现全年盈利，这在新势力里是非常罕见的。
要知道，很多知名车企到现在还在亏损，甚至越卖越亏。
在出海方面，零跑也走得很快，已经进入了35个海外市场，海外门店超过800家。
靠和Stellantis集团的合作，零跑在海外的销售、交付、服务体系基本成型。
这么做的好处是，一旦国内市场出现波动，海外市场就能分担一部分压力，而且品牌的全球化布局也能提前完成。
从产品规划来看，零跑2025年推出的新品不少，比如B10、B01、Lafa5，还有C16、C11、C10的焕新版本，其中C10的月销量已经冲到2万辆。
新系列里，旗舰D系列的D19和A系列的A10也开始亮相，市场反响很好。
按照规划，2026年A系列和D系列会陆续量产上市，B、C系列也会保持换代节奏。
朱江明要求公司“按时、保质交付”，这说明他很清楚，规模扩大后最容易出问题的就是交付能力和质量稳定性。
我觉得，零跑下一步的挑战其实更大。
首先是技术创新不能停，因为新能源车这行的技术迭代太快了，一旦落后两三年，市场竞争力就会下滑。
其次是海外市场拓展，国内市场的竞争已经是红海，出海是必然选择，但不同国家的法规、消费习惯、竞争环境都不一样，这对团队的国际化能力要求很高。
还有就是组织效率，公司做大了，层级多了，决策就容易慢，这对高效执行会是考验。
朱江明在信里提醒员工，“戒骄戒躁”，保持创业心态，这点我很认同。
很多企业在取得阶段性成功后，容易陷入自我满足，觉得自己已经很厉害了，结果错过下一波机会。
尤其是在新能源车这种变化极快的行业，危机感必须时刻有。
长远来看，朱江明的目标是年销400万辆，这个数字放在全球范围内也算顶级。
现在虽然已经在冲击年销百万辆，但和400万的目标之间还有很大差距。
要达到这个水平，零跑不仅要在国内市场持续扩大份额，还要在海外取得真正的突破，并且在品牌影响力上达到世界级水准。
这不仅仅是销量问题，更是体系能力的全面升级。
回过头来看，中国的新造车运动从十多年前启动，真正能走到十周年的企业屈指可数。
很多曾经风光的名字早已消失在市场里，而零跑是少数活下来的，还活得不错。
它的路径有自己的特色，不追求一夜爆红，不靠烧钱砸广告，而是用工程师思维一步步打磨产品，把产品力和技术力当成立身之本。
这种“逆网红化”的路线，在这个讲究流量的时代显得很特别，但事实证明，这种稳扎稳打的长期主义，能在市场里站稳脚跟。
新能源车的下半场，拼的是综合实力。
在政策退坡、补贴减少、竞争加剧的环境下，谁能把技术、成本、质量、品牌、服务都做好，谁才能笑到最后。
零跑现在站在十周年的新起点，既有成绩也有压力。
它的优势是技术自研和成本控制，挑战是规模化后的管理和全球化的落地。
如果它能在接下来的几年继续保持初心，坚持以用户为中心、诚信、担当、高效、创新的价值观，不被短期流量诱惑，走自己的路，那么它完全有可能在未来的新能源车全球格局中占据一席之地。
所以，12月28日的发布会，不只是一次庆典，更像是一次宣言——既是对过去十年的总结，也是对未来十年的承诺。
至于能不能真的做到“向上，领跑”，最终还得看它能不能在变化莫测的市场里，继续保持这种稳健而坚定的步伐。
因为在这个行业，过去的辉煌只能代表过去，未来永远是新的战场。
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