1月26日，深圳公布了今年首批小汽车指标结果。个人燃油车摇号名额只有2934个，却吸引了超过109万人报名，平均约370人竞争一个名额，中签率不足0.27%，比彩票中奖还难。

在竞价环节，竞争更为激烈。最低成交价达到16100元，平均价接近16920元，最终只有30人成功购得指标。单位也不宽裕，400个名额被35家单位抢走，平均价格12601元。有市民打趣，这已经不是买车，而是买“能上路的资格”。

关键变化出现在2025年——深圳新能源汽车购置税不再免征。原本打算换电动车的车主，一听要缴税，纷纷转向抢燃油车牌。有人甚至形容，燃油车瞬间成了“避税”工具。

深圳常住人口超过1760万，每年还新增20多万户籍人口，但车牌总数却长期维持在三万左右，几乎没有增长。结果就是百万级申请人去争几千个指标，这不完全是市场问题，更像是管理规则与现实需求的错位。

春节临近，返乡高峰进一步推升了购车需求。外地户籍家庭为了赶回老家，不少人急于参与竞价，中介又在散布“燃油车牌将永久取消”的消息，催生了恐慌心理。部分人愿意加价抢购，推动价格节节攀升。

相比其他城市，深圳的做法显得模糊。上海直接拍卖车牌，价格长期稳定在9万元以上；北京坚持摇号，但向无车家庭倾斜；广州依托不限行政策大力推广新能源汽车。而深圳摇号与竞拍双轨并行，却缺乏清晰标准，让公众只能猜测下一步政策。

目前，深圳正在试运行电子车牌，未来有可能按车流量收费，而不是用限牌来控车。这意味着囤牌炒牌的空间会被压缩。归根结底，这不仅是价格的数字游戏，更是城市交通管理与民众出行习惯之间的矛盾，需要一次更透明、更精确的制度调整来回应现实。