这次的榜单，说实话，我看完第一反应就是——市场格局变得更微妙了。
你知道的，汽车行业新势力的排名变动，每一次都像在看一场没有剧本的比赛。尤其是2025年10月的销量榜单，前十名的差异其实挺大的。比如说，埃安以27014交付量领先，几乎是第二名极狐（23387）和第三极氪（21423）的1.5倍左右，还会有朋友问，这差距怎么这么大？是技术差还是宣传效果？我觉得两者都在起作用，但核心还是渠道和产品策略的差异。
我记得去年同期，埃安还在努力追赶，谁能想到现在能领先这么多？其实我猜，也有一些供应链上的配合优化带来帮助。你知道的，供应链这玩意儿，其实就像开餐馆，一环扣一环，缺一不可。去年我和一个供应商聊，提到芯片供应虽然比前年好点，但还不算完全稳，压力还是很大。而像埃安能稳住供应链，可能得多亏了背后大平台的资金+渠道支撑。
反观极狐，排第二，那销量只有23000多，比埃安少差不多3千。这在传统汽车品牌来看，算个普通表现，但从新势力角度，已经很不错了。其实极狐的团队里，有几个技术骨干我还挺熟。说实话，他们的研发我没觉得比埃安差到哪去，但就是在市场推广、渠道布局上，还是差点意思。
极氪排名第三，仅21423，差不多还有9000多的差距要补。其实我一直觉得，极氪的产品力在某些细节很有看头，比如内饰用料、驾驶辅助系统都能跟车企的高端车型掰一掰手腕（虽然价格差不多）。但消费者的认知还没完全到位。你试想，一个年轻人买车，谁会因为硬件配置多一块屏幕就觉得值？我一朋友说：我觉得极氪的悬挂调校还行，但是不是价格偏高了点？这问题，实际操作上要参考同价位其他品牌，差距不像表面看得那么大，但细节真能左右买家的心。
其实我刚才翻了下笔记，发现这次销量最低的两个品牌，仰望只有654，极石更少，才1426，差别巨大。这让我想到的一点是，其实新势力中，只有一些靠谱的能撑下来，而其他的就像是打了个酱油。仰望和极石一开始是挺受关注的，但看市场反馈，好像还没找到自己真正的切入点。
我太喜欢看这些数据的变化。就像看足球比赛一样，你盯住大球队，忽略那些边缘队伍，但其实他们的互动也决定了整体节奏。你们有没有感觉，排在前十的品牌，谁的销量最容易突围？我觉得除了产品还得看用户心理。那个阿维塔，13506，排第六。是不是感觉这算不上多高？但其实在人们心里，阿维塔那种高端科技感还挺有吸引力的。
我还在想，大家会不会特别在意交付速度？去年我去体验过几款新势力车，发现交付慢点其实没啥。因为，有时候用户更在意是不是能用得顺手。一个朋友买了个新品牌，才等了两个月，他说：其实比我想象的快多了。你知道吗，交付时间，跟供应链的抗压能力有直接关系。就像我一中介朋友说的，最大的挑战，是在搞定那几个芯片供应商。
又想到一个细节——我刚才翻了下去年拍的相册，随手拍了几张车间的照片，看得出，很多车在生产线上都只差一步就能装配完毕，但就是卡在某个供应商的零件交付上。这种感觉特别像倒水，漏了一滴，全都得重来一遍。
市场上的竞争太微妙了。就算你技术再牛，渠道不行，销量照样拉不开。相对而言，像星途和萤火虫，销量不到一万，但细看他们的用户群，都挺稳定。萤火虫那个品牌，得益于价格实惠+配置靠谱，其实挺符合量产快，市场快的逻辑。
你有没有想过，其实新势力的最大悖论，就是想走高端，但供应链又不算特别稳。这不是讽刺，只是行业里的潜规则。
销售工人说过一句话：提车快，客户才会回头。其实挺有道理。毕竟，汽车买来用时的体验才是决定续航的关键。就像我朋友说，买车就是买个心情，不能让等太久。我估摸着，百公里成本反而比之前想象的低——大概2元左右吧（光油料+维护），这让我觉得，维护其实比预期要便宜。
哎，市场最吸引我的是那些看起来默默无闻，但片刻之间就能翻盘的品牌。比如星途，虽然排第十，但不代表他们没潜力。毕竟，背后团队加油，技术在不断打磨，一切都还得看后续怎么调配。
你还会关注这次榜单里的某个品牌吗？还是觉得，谁能在明年突围，还是个悬念？我有点小期待，好像每次都差点抓到市场的脉搏——只是谁知道？新势力品牌的翻盘，也许就在某一个小细节上。
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